舒适而稳重，全新荣威RX5 MAX场地性能首测

全新荣威RX5 MAX已经在刚刚过去的广州车展上开启了预售，预售价格是12.98-16.58万元。这也是一款备受关注的自主紧凑级SUV，它采用全新参数化家族设计、搭载全新的洛神智能座舱系统，在年轻化、科技化方面具有突出特色，那么这么一款吸引年轻家庭眼球的SUV，性能方面表现如何呢？今天我们在上海，对全新荣威RX5 MAX进行了一次场地性能测试。

1.5T账面数据提高，响应性提升

全新荣威RX5 MAX搭载上汽最新的蓝芯动力总成，依旧提供两种排量，一是1.5T+6AT；二是2.0T+8AT。其中，1.5T为高功率发动机，采用350bar超高压燃油直喷技术、电控涡轮增压技术、双独立VVT等技术，最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。

动力相比2021款提升6kW和10N·m，同时最大扭矩平台也更加宽泛，从1500rpm一直延伸至4000prm，理论上1.5T的动力响应性会有不错的提升。在运动模式下，确实能够感受到全新荣威RX5 MAX 1.5T车型的起步响应表现不错，没有明显的涡轮介入点，动力输出也很平顺，完全能满足日常家用。

2.0T车型换装爱信8AT，更顺、更快

其2.0T发动机则采用中置燃油直喷、全新优化的DVVT等技术，账面参数与2021款保持一致，最大功率170kW、峰值扭矩370N·m，最大扭矩平台依旧为2000-4000rpm，账面数据在2.0T发动机中属于上乘水平，尤其是最大扭矩达到中国最强。

变速箱方面，全新荣威RX5 MAX 2.0T车型舍弃之前6DCT变速箱，换装全新的爱信8AT，使其动力输出感受有了新的变化。在驾驶过程中，爱信8AT变速箱与发动机的匹配相当出色，首先低速驾驶时，基本感知不到换挡动作；其次，它换挡逻辑很好，动力衔接很快，增加油门响应性。总体来说，因为8AT变速箱的加入，让全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型的动力输出更加舒服、平顺，对于家用车而言，也是更有益处的。

全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型具备四种驾驶模式：经济/舒适/运动/自定义。具备三种动力输出模式，不同模式之间的响应有一定区别，但即使在经济模式下，整车也不是无力的状态，油门前段响应虽偏慢，深踩油门后还是能感受到较为充沛的后备动力。

加速/制动测试成绩亮眼

我们对全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型进行了0-100km/h的加速测试，在运动模式下，将转数拉升至2000rpm左右，放开刹车、将油门踩到底，全新荣威RX5 MAX 起步响应很快，毫无迟疑地冲了出去，并伴随着挠胎声。

加速初段的动力虽谈不上多么迅猛，但带动这辆1.7吨的大家伙还是很有劲的，车头具有明显的扭力转向特性，不过极易控制，中后段的加速其实也很快，不知不觉就到了120km/h。现场测出的最佳0-100km/h加速时间为7.79秒，成绩亮眼。

现场高配车型的轮胎为米其林浩悦4，主打静音舒适。不过，全新荣威RX5 MAX 100km/h-0的制动成绩是比较理想的，实测最佳成绩为36.38米。在全力制动过程中，因为较软的悬架，全新荣威RX5 MAX的车头压缩得比较明显，但恰好也吸收了一部分能量，刹车踩到后段也具备饱满的制动力，给人很强的信心。正常驾驶中，其制动力偏线性，脚感不错。

以家用为主，操控偏向沉稳

设计新潮科技，2.0T车型动力数据优秀，但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”，作为一款家用SUV，它承载得更多的，还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软，在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时，车身有明显的侧倾，但不至于让人慌张，因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外，因为整车尺寸在同级中偏大，因此在激烈操控中，还是能够感受到偏大的体量感。

全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈，它们之间的区别很大，“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧，“标准”模式下的方向盘挺舒服，只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心，转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。

因为舒适属性，全新荣威RX5 MAX指向性较为一般，其实转向时它的车头反应不算慢，然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重，已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活，但也绝不笨重，变道超车能做到一气呵成，日常的驾驶状态还是偏向沉稳。

总结

全新荣威RX5 MAX设计讲究、科技满配、适合全家出行，同时又具备出色的加速成绩和沉稳的动态，2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了，全新荣威RX5 MAX给我的感觉好像一辆“大GT”。它不是一款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV，而是一款有“动力信心”，能够舒舒服服远行的SUV，而这似乎就是家用SUV的使命，也是最需要做到的一点。