勇敢的捷尼赛思，造一款有性格的G70

10月底，上海，我与捷尼赛思再度相逢，并再次见到了捷尼赛思中国区CEO何睿思。

上一次是在捷尼赛思中国首秀日，面对包括我在内的小规模媒体群访，何睿思正襟危坐，并就“捷尼赛思中国战略，以及捷尼赛思进军中国市场有哪些机会”等一系列核心问题做了解答。

这次是在G70试驾活动的晚宴上，我与何睿思面对面而坐，享受着美酒和美食，聊着与汽车有关或无关的话题，都很放松。

事实上，这是紧张迫切之下难得的放松。

一方面最近国内又一波疫情袭来，让许多人跨省出行都不方便，对捷尼赛思中国团队更是如此，因为他们正在加速销售网络在各个城市的扩张。另一方面，进入中国半年，发布三款新车，两款公布正式售价。虽然官方宣布将在年底正式交付，但在他们每一个人脸上，都能捕捉到紧迫、期盼的情绪。

“我们希望捷尼赛思的车尽快在中国的道路上跑起来，这是最好的传播方式。”

带着这样的心情，捷尼赛思将G70呈现给包括我在内的中国消费者，难掩其对产品的高度自信。

如果用一个词来定义捷尼赛思品牌的话，“无畏”最合适。既展现于一个诞生仅6年的新品牌敢于冲击强手如林、格局森严的传统豪华汽车市场，又体现在最特殊、最困难的时间节点来到中国，试图打破中国人对豪华车的固执、刻板印象。

此时此刻，G70将捷尼赛思的“无畏”表现的锋芒毕露。

01

将性能和激情刻入骨髓

捷尼赛思G70性格很鲜明。在当下中国车市的语境下，评价一款燃油车“有性格”，本身就是一种褒奖。

比起那些以节油、空间、舒适为核心目标而开发的车，G70能满足年轻人对汽车的所有幻想。包括颜值、性能、驾驶感、豪华感、情怀、态度、范儿……而且是以一种普世、直观的方式传递出来。

G70高度致敬FR（纵置后驱）轿车所有的经典设计精髓。短前悬+长后悬、标准轴距、腰线前低后高，让紧凑、带有俯冲感的车身姿态一目了然；

前包围攻击性没那么强，但是很容易让人将其同宝马M套件放在一起比较。尾部双出排气口是椭圆状，也能轻易让人联想到宾利。当然，前后并行双线大灯，以及不规则前中网都让G70更容易被辨认。还有个亮点，G70翼子板专门开了真的三段式刹车散热口。

几乎所有人在见到G70后，脑海里马上就会浮现“年轻、运动、设计感强”等类似词汇。开起来之后，这样的感觉更强烈。

在运动外观+舒适调校大行其道的时代，G70却做到了表里如一。略显沉重的转向、即便在舒适模式下也有些硬的悬挂、跟脚的踏板、响应算快的变速箱，以及不吵人的模拟声浪，一切都是那么运动。

当把模式切换为运动，乃至运动+之后，上述所有体验都会再加一个“PLUS”。顺便提一下，改变模式的同时，座椅两侧会将身体包裹的更紧。

G70的性能完全匹配运动感。弹射起步下，后驱版零百加速6.1秒，四驱版6.6秒，可与BBA同级对手争锋。情怀也没落下，3D裸眼液晶仪表营造出机械式仪表的感觉，带有位移的换挡杆让人时不时地想触摸，仿佛回到MT时代。

与这些相比，细腻的座椅皮质、缝线、带有15个喇叭的Lexicon的音响更像是甜点，能有效增加G70豪华感的“甜度”。

另外，为了满足那些高阶性能爱好者的需要，也提升个性化体验，捷尼赛思还为G70提供了两个选装包。一是四驱系统，二是包括外观套件、19寸轮毂、LSD限滑差速器、电控悬架、Brembo刹车系统在内的运动套件，且高低配车型均可选装。

为了驾驶和性能，G70可谓竭尽全力，但中国消费者买不买账呢？

02

为那些与传统对抗的年轻人而来

历史经验显示，在中国市场，运动属性强的车向来是小众之选。宝马3系标轴车型的销量不到长轴距车型的10%，而全新一代奔驰C级干脆在中国取消了标轴版本。类似产品更主导主流市场，大多数强调年轻的车型，无非是运动化外观+舒适底盘调校的组合。

那么，捷尼赛思G70该如何突围？

运动和舒适就像是天枰的两端，很难实现完美平衡。捷尼赛思的选择是与其追求所谓的鱼与熊掌兼得，不如将运动做到极致，来匹配同样追求极致的年轻人。

中国年轻人的价值观正在变得更多元，他们正在主动选择并践行自己想要的生活方式。

先来看两组数据。目前中国90后大约有1.7亿人，而登记结婚的不超过1000万对，结婚率仅为10%左右；2020年，中国新生儿数量仅为1200万人，据预测，今年新生儿数量很有可能不超1000万。

越来越多人选择独自生活，以及越来越多的丁克家庭，且尤以开放、包容的一二线城市居多。某种意义上，这些年轻人忍受着传统价值观的非议和质疑，却也与之对抗。

为他们提供产品的捷尼赛思何尝不是勇敢的。

买一辆自己想要的车。在中国，当这个已被束缚和掩埋太久的诉求爆发时，属于捷尼赛思G70的机会也将到来。

所以，当消费群体换过一茬后，昔日的小众产品也可能变得大众。而在目前运动车拓荒期，捷尼赛思G70抢先扎下根来，逐步提升声量和存在感，也有望率先占领消费心智。

03

“捷尼赛思”式的豪华

何睿思曾告诉我，未来两年，捷尼赛思在中国没有销量任务，将聚焦于品牌塑造。然而，某种意义上，对于初来乍到的年轻豪华品牌，品牌塑造比提升销量更难。

一个豪华汽车品牌的存在基础是什么？

许多人将历史积淀作为关键之一。

诚然，捷尼赛思不具备BBA的历史积淀，但其对“豪华”理解和敏感度不亚于那些久负盛名的对手。

豪华的奔驰、运动的宝马、科技的奥迪，既有认知里，传统豪华品牌的调性贯穿全系产品。但捷尼赛思的每款产品却有不同性格。

短短半年，捷尼赛思引入3款新车型。在一一试驾过后，我给它们下个定义：优雅的G80、厚重的GV80、激情的G70。

在当今多元化世界，捷尼赛思试图用不同性格的产品去展现品牌的多元和包容。在这些之下，藏着捷尼赛思对豪华车的坚持。体现产品上的是纵置后驱、复杂的悬架、大排量发动机，精致的用料和做工；展现在服务上的是一对一的“捷尼赛思伙伴”服务。

在这些基础之上，构建起捷尼赛思在中国的直营销售网络。对于传统燃油车，直营模式还甚少有成功者。成功的关键在于产品、服务、品牌价值能否被有效传递和认可。

捷尼赛思的信心来自于产品的多元性格可直接链接精准客户。比起其它传统豪华品牌，至少每一个踏进捷尼赛思之家的人都对这个品牌抱有浓厚兴趣，都有想体验G70或其它产品的意愿。

目前，摆在捷尼赛思面前的最大课题是，在用户了解和体验捷尼赛思产品的过程中，最大化展现产品性格和服务优势，展现一个更勇敢的捷尼赛思。