硬件？还是软件？汽车企业今后该如何挣钱？

汽车企业今后该如何挣钱？如果你还以为汽车企业只能靠卖车生存的话，那就真的是有点OUT了。

随着智能化汽车的不断涌现，汽车行业正在面临着巨大变革。受到影响的绝不仅仅是汽车本身，汽车厂家赖以盈利的模式也将发生天翻地覆的变化。其中一项重要的、新的收入模式就是功能租赁和按时收费。

一、新模式、新生意

简单来说，就是随着汽车智能化程度的不断提高、网络覆盖及连接速度的不断升级，未来的汽车将按照用户的要求，随时开启/关闭某项功能，并可以按照使用时长进行收费。

前不久，大众集团销售和市场的负责人先生在接受采访的时候表示，随着汽车行业发生根本性的变革，汽车的生产和使用也将出现重大变化。首先，今后的汽车在出厂前都将预装全部的硬件，而不是像现在这种按照不同配置去生产不同的车型。这也就意味着每款车型将只有一个配置，如此一来，汽车的生产将更加简化，因此能够降低成本。

其次，车上的各种功能可以按需进行分时租赁。举例来说，你可以按照小时为单位，租赁自动驾驶功能。Klaus Zellmer说，大众已经测算过，如果车辆安装能实现L4级别自动驾驶功能的硬件设备，所需成本大约在10万元人民币左右。这样一笔费用对于很多消费者来说并不愿意接受，因为价格本身太高了不说，而且自动驾驶功能也不是必须品。但如果换个思路来看：当你买车的时候，车辆自带自动驾驶硬件，但却并不找你额外收钱。一旦你需要自动驾驶功能的时候，你可以随时启动这个功能，然后在不需要的时候把它关闭。每次使用期间按照固定的价格单独收费。这样是不是听上去就好多了？

其实这个模式不但容易获得消费者的青睐，对于大众来说也是一门新的生意——如果L4级别自动驾驶功能每小时收费7欧元（约合人民币55元），就能实现盈利——怎么看都是双赢。

二、逐步兴起的潮流

这个想法并不是大众独创，而是已经在逐步兴起的一个潮流。类似的模式在智能手机上早已经司空见惯——如果你希望享受更多的功能和体验，那就得多付些钱。在汽车行业，特斯拉应该算是先驱。被大家津津乐道的FSD（完全自动驾驶）系统，在中国的选装的价格为6.4万元。至于装不装，则完全由车主说了算。在美国，特斯拉的车主显然有着更多的选择，因为FSD是可以按月订阅的——新用户每月199美元（约合1280元人民币），之前购买过EAP（增强型辅助驾驶）套餐的用户，每月只需99美元（约合640元人民币）。当然订阅FSD的前提是车辆安装了HW3.0芯片，否则就需要额外花1500美元（约合9700元人民币）来升级硬件。

相比特斯拉围绕FSD做文章，传统车企却玩儿得更High。以奔驰为例，在最新推出的电动旗舰轿车EQS上，给客户提供了“个性化定制包”。这里面包括打开或关闭车门时，呈现特别的氛围灯及音响效果的“咆哮脉冲”模式。如果选装了前排乘客的大屏，这个定制包里还能提供俄罗斯方块、数独、桌球等小游戏。这个定制包第一年免费使用，到期后想再续用的话，一年收费105美元（约合680元人民币）。

除此之外，奔驰还为EQS提供了两种新的驾驶模式，收费59美元（约合380元人民币）。一种是“新手模式”——此模式下，“运动模式”将被禁用、最高车速被限制在120公里/小时，ESP也会被强制打开，以确保驾驶过程足够平稳。另一种是“代客模式”——这个模式的各种设置与“新手模式”类似，但最高车速被降至80公里/小时，而且手套箱、后备箱等无法打开。

此外，奔驰还通过OTA升级了一个功能，叫做“高光模式”。这个模式可以通过语音指令播放一段展示EQS独特配置的视频，如按摩座椅、氛围灯等。

除了软件层面的花样，奔驰甚至开始在硬件层面动起了脑筋。同样是在EQS上，四轮转向系统都拿出来单独“卖”了。正常情况下，EQS的后轮转向角度是4.5度，但你可以花钱进行升级。升级后的最大转向角度可以达到10度。至于价格嘛当然也是不低——每年489欧元（约合3730元人民币），如果一次性购买三年的使用期还有优惠，只需1169欧元（约合8920元人民币）。

奔驰对这种新的挣钱方式充满期待，打算后续大规模推广。而且也会通过免费试用的方式吸引更多的顾客为此付钱。

三、争议不可回避

想在汽车上实现功能租赁和按时收费，这在技术上已经不存在问题。最难解决的，恐怕还是这种新模式落地实操层面可能出现的争议。

首先，即便今后每款车型在硬件层面必须全部拉满，但卖给终端消费者的价格却必须足够低廉——因为那些除基本驾驶外的附加功能只有在消费者使用的时候才能收费。所以车企今后再给新车定价时，须把后续功能租赁带来的收益一并计算在内，这与当前的定价策略区别很大。

其次，汽车一旦开放后台，如何保证安全性始终是一个严肃的问题。权且不说车辆被黑客入侵，完全被黑客控制这样的极端案例，单就汽配城里那些“刷隐藏”的民间高手以更低的价格破解车辆功能这件事，就需要车企提前考虑周全。其实某些功能被破解还比较好办，如果这些高手们再给车辆植入一些木马程序，最终给车辆带来安全隐患，这可就是个大麻烦了。

从大趋势上来看，汽车正变得越来越像我们日常使用的电子设备。而且这二者的使用逻辑和运营模式也变得更加接近。从这个意义上来说，汽车企业今后的发展方向也会从硬件制造商转向软件服务商，盈利的途径也将发生根本性的变化。但是，汽车毕竟比日用的电子设备贵得多、也耐用得多，而且对安全方面的考量也严格得多。所以对于汽车企业来说，寻找新的途径增加收入固然重要，但保障消费者的安全和利益却是一个无法回避的前提条件。