Countach，辉煌的16年是怎么过来的？

在兰博基尼众多的明星车型中，Countach是最为耀眼的那个。到今天为止，在兰博基尼历史上有着浓墨重彩的它，已经诞生半个世纪了。为了给它庆生，兰博基尼甚至专门全新设计了一台Countach作为礼物。

Countach总共生产了16年，其中有很多版本都非常经典，今天咱们就来盘一盘Countach的家族都有哪些狠角色……

Countach LP500原型车，1971年

要论家族的第一位成员，这款LP500原型车当仁不让。1971年的日内瓦车展上，兰博基尼正是亮相了这台宝贝。这台车是基于半空间框架钢制底盘打造的，与量产车的完全管状空间框架的结构并不相同。这台车原本装备了一台新开发的5.0升V12发动机，最大功率440马力，最大扭矩497牛•米。不幸的是，这台发动机在后续的测试中被干报废了。后来不得不换上一台3.9升的V12发动机。

不过，这辆原型车的命运也很悲催。为了满足当时的欧洲安全标准，最终它在英国米拉（MIRA）的场地内做碰撞测试时完全撞毁。不过，作为一台原型车，恐怕命该如此吧。

Countach LP400原型车，1973年

这是第二台原型车，于1973年的日内瓦车展上首次亮相，车身颜色为红色。后来被改成绿色后，又在当年的巴黎车展上展出。现在，这台车被保存在兰博基尼位于博洛尼亚总部的博物馆里。这恐怕是最好的归宿了。

Countach LP400试制版，1974年

许多人认为这台编号第三号的原型车就是Countach的第一台试制车。它的所有技术指标都是按照量产的LP400来设定的。这台车的长度比原型车长了13厘米，以便适当增大车内空间，提高使用便利性。另外，底盘和安装点都得到了加强，车身覆盖件也比原型车更厚。

同时，考虑到可靠性和安装的问题，兰博基尼放弃了原计划的5.0升V12发动机。

Countach LP400，1974年

真正的第一款、也是最受欢迎的Countach就是这辆LP400了。它装备的是一台3.9升V12发动机，最大功率375马力，最大扭矩368牛•米。配备5速手动变速箱，后轮驱动，0~96公里/小时加速时间为5.6秒，最高车速315公里/小时。这款车1974年投产，截止到1977年停产，实际只造了152台。

Countach Walter Wolf特别版，1975年

虽然Countach的性能在当年已经很棒了，但总有人不满足。1975年，有个加拿大的富商叫Walter Wolf，他觉得Countach LP400的性能还是不够劲爆，于是就任性地找到兰博基尼总工程师Gianpaolo Dallara，让他帮着把自己那台编号1120148的LP400做个性能升级。总工先生也不含糊，直接把1971年Countach LP500原型车上那台5.0升V12发动机给搬出来了。这台发动机最大功率447马力，最高车速324公里/小时。这台车自然也就按照主人的名字来命名了。

因为性能有了明显提升，兰博基尼又造了两台同款，并且拿了其中一台去参加了1978年的日内瓦车展。

Countach LP400 SPECIALE，1976年

1976年，又有三台特别版本的Countach被生产出来了。其中一台还是按照Walter Wolf的要求制造的，底盘编号120202。另两台分别为Ermanno Spazzapan（底盘编号1120188）和Albert Silvera（底盘编号1120222）打造。这三台车都装备了5.0升V12发动机，且进行了非常个性化的定制。

Countach LP400 S，1978年

诞生于1978年的LP400 S是Countach的第一个改款。它的外观更加夸张，尤其是加宽的车身包围和可选装的大尾翼。当然，还需要更换更宽的轮胎（345毫米）来配合包围。当然，如果选装了大型的V字型尾翼，最高车速也会骤减到275公里/小时。0~96公里/小时的加速时间也会增加到5.9秒。

这款车共有三个型号可选：S1、S2和S3。S3的内部空间比另外两款增加了3毫米。这款车装备还是3.9升V12发动机，功率下调至359马力，扭矩则略微下调至366牛•米。这款车总共生产了237台。

Countach LP500 S，1982年

这是Countach的第二次改款，终于装上了5.0升V12发动机。其实这款发动机的排量是4.8升，最高转速达不到那台3.9升V12的水平，但扭矩却大很多。它的最大功率只有375马力，最大扭矩则达到了418牛•米。它的0-96公里/小时的加速成绩可以达到5.2秒左右，最高车速293公里/小时。

这款车在美国被称作LP5000 S，原因嘛，自然是因为多个零，听着更酷一些。这款车的总产量为323台。

Countach Turbo S，1984年

实际上，兰博基尼官方并未提供过涡轮增压版本的Countach，但一家瑞士兰博基尼经销商Max Bobnar总觉得缺了点什么，于是自己弄了两款高性能版的Countach。一款是基于LP500 S打造的，黑色车漆。另一款是基于LP 400 S打造的，红色金属车漆。

确切地说，第一款是一台双涡轮增压的LP 500 S，车重1515公斤，4.8升V12发动机最大功率748马力，最大扭矩876牛•米。0-96公里/小时的加速时间只有3.7秒，最高车速335公里/小时。最大功率需要在1.5 Bar的增压值下才能爆发。方向盘下方有手动控制钮可以把增压值调低至0.7 Bar。但换做你，你会调低嘛？

Countach 5000QV，1985年

这恐怕要算Countach历史上最重要的一次升级了。QV的意思是“四气门”，这意味着V12发动机每缸都有四个气门。此外，发动机的排量增至5.2升，并采用了全新的下吸式化油器。因此最大功率猛增到455马力，最大扭矩也上涨到500牛•米。

车辆性能也有了明显提高。0-96公里/小时的加速时间约为4.2秒，最高车速298公里/小时。美国版的车型更是装备了博世的机械燃油喷射系统，结构更加复杂，功率降至420马力，扭矩降至461牛•米.

这款车的产量为610台，此外还有66台为安装了机械喷油系统的车型。

Countach QVX，1985年

这款车是为了参加勒芒C组比赛而开发的，其底盘是由Spice技术公司和CC技术公司两家联手特别定制的。它使用的是一台5.7升V12发动机，但因为设定不同，所以能产生650~700马力的不同的功率。匹配一台VG-C赛车变速箱。

这台车于1985年首次参加勒芒赛，并在1986年再次出征。后来因为资金吃紧，最终只能退役了。虽然在赛事上没有取得什么成绩，但QVX还是对Countach有着特别的意义。

Countach 7000原型车，1986年

1986年底，兰博基尼推出了一款特别版本的Countach。它的最大不同就是全新设计的车身，以及整合在一起的扰流板。侧裙也经过重新调整，能够更好地与轮拱融为一体。新的进气系统可以为刹车和发动机提供更佳的冷却效果，车门也做了些许改进，可以实现侧窗玻璃整体收放。

这台车是基于5000 QV开发的，但V12发动机的排量达到了7.1升，在两台涡轮增压器的帮助下，最大功率能达到592马力，最高车速386公里/小时。

Countach “设计改进原型车”L150，1987年

其实，L150的设计始于1984年，是在兰博基尼的总工程师Giulio Alfieri决定开始优化Countach之后。主要目的是解决现款Countach在设计上存在的一些缺点，例如风阻系数等。为此，兰博基尼专门设计了新的门槛板，使其能与前后轮包实现无缝衔接。车身上的一些较大的缝隙也被抹平，尾窗后面的进气口也进行了重新设计，一些冷却管道看上去甚至更像1971年的原型车了。

车身侧面大型的进气格栅也取代了原先的气流导管、侧窗也是新设计的。前扰流板也是新的，且与其他部位完全平齐。

虽然设计上变动很大，但发动机和底盘部分还是与欧洲版5000QV保持一致，5.2升V12发动机最大功率455马力，最大扭矩500牛•米。

Countach EVO，1987年

这台车受到奥拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani，著名跑车制造商帕加尼的创始人）及当时刚刚组建的复合材料部门的影响非常深远。其实，这台车就是为Countach的继任车型即将采用的新技术做测试用的。很多设计解决方案最终都在Countach 25周年纪念版和后来的Diablo上得到应用。

这辆车最明显的特点在于，车身覆盖件是由凯夫拉、碳纤维、增强塑料以及铝制蜂窝板制成。此外，这辆车的高度还比量产的Countach略低一点点。车辆的最大变化来自于全新设计的底盘，原先的管状钢制框架结构被复合材料一体成型结构所替代。最终结果就是它比量产车轻了397公斤。

与此同时，它还配备了四轮驱动、ABS、自适应悬挂以及一个低风阻、可缩回的雨刷器。

可惜的是，唯一的这台原型车在碰撞测试中被撞毁。

Countach 25周年纪念版，1988年

1988年，在兰博基尼成立25周年之际，兰博基尼推出了Countach 25周年纪念版。这款车基于5000QV打造，发动机还是那台5.2升V12，最大功率455马力、最大扭矩500牛•米。最大的亮点在于车身设计得到更新，设计师就是奥拉西奥·帕加尼，当时他正在兰博基尼工作。

相比5000QV，这台车拥有更大的扰流器和更多的通风口。要说起那种疯狂劲儿，这款车的丝毫不逊于Strosek、Koenig和Gemballa等这些知名改装品牌。

25周年纪念版是Countach车型的绝唱。1990年，它被Diablo正式取代。