油电动力之争迎来更强者 消费者笑了

新能源补贴又缩水了，还指望通过购买新能源车省点费用的消费者们又要哀声遍地。两碳政策公布了，汽车行业也开始倒逼进入能源改革。别慌，朋友们，这些都是基本操作，国家推动绿色降碳不是一天两天了，车企吃着补贴红利的时代已经过去了，降碳技术的研发，才是日后的的王道，这对我们消费者其实也有好处，因此强竞争之下必将先进技术降临。

过去长达一百多年间，燃油车就在不断寻求自身进化，从第一台蒸汽三轮车到现如今的涡轮增压，不仅驱动方式有了革命性改变，整体驱动效率也有了质的飞跃。现在我们又迎来了电驱时代，纯电车有利降低了排放，顺便还实现了更强的动力性能、安静平顺的驾驶体验，但目前纯电车还亟需解决续航的问题，而这其中有涉及基建和电池技术等难题。

人类的本质就是“既要又要还要”，好在办法总比问题多，这不，油电动力就被提出来解决燃油排放和纯电续航两大问题。目前，油电之争也进入了火热化阶段，在丰田、本田和比亚迪、理想争着解决续航焦虑的时候，老技术选手日产以e-POWER融合动力横空入局，另辟蹊径把油+电玩出了新花样。

e-POWER VS混合动力：不好意思 我不混了

从零件上看，e-POWER和传统混合动力确实有些相似，依旧保留了发动机、发电机、逆变器、电驱、电池这几个主要部分，但是玩过乐高的人都知道，一样的零件也能拼成不一样的成品，是高玩是菜鸡，差别不止“亿”点点。

丰田THS双擎系统采用了混联的组合模式，电机和发动机都是驱动能源，在汽车行驶过程中，会根据加速、减速、平缓行驶等不同模式，来觉得电机和发动机谁来工作，也就是说它们是随时切换的。

本田IMMD系统和比亚迪的超级混动，在结构上都属于串并联模式，相当于同时拥有燃油和纯电两种模式，但一旦电池馈电，发动机——驱动器的线路就会开启，继而进入燃油车模式。无论是THS、IMMD、或者是比亚迪的超级混动，发动机都占据重要位置，并且也带上了变速箱，简单来说就是一套完整的燃油系统再附带一套电机系统，咋一看是要啥有啥，但“全都要”也要付出代价的，汽车空间也就那么大，在参数相等的情况下， 车内空间就会像相对缩小，另外还会带来燃油车抖动、顿挫的等问题，加上但车辆进入纯燃油状态，发动机要负荷的重量也更多，油耗也会跟上。

而e-POWER只是在部件连接上做了改变，通过串联形式简化结构，让发动机从动力担当变成了“移动充”，就很好地规避了混动的很多弊端，实现了全时电驱、高效节能等技术优势。在e-POWER中，只有电机具备驱动功能，发动机的运转时间比混动少50%，只有在电池电量低于阈值时，发动机才会被喊起来工作，另外相比混动，e-POWER没有变速箱等部件，等于直接通过高传动功率的发电机传递能量，能带来500N·m的峰值扭矩，这种心无旁骛的工作模式，也能让发动机效率更高，根据实验室数据，目前是能达到50%热效率。

e-POWER结构上面没有像混动一样让发动机和发电机混合使用，因此也不算是一种“混动”技术，东风日产官方命名为“融合动力”，实际上也比较贴切，100%加油和100%电驱，融合的是燃油的无限续航和纯电的驾驶体验，加上第二代系统整体都向轻量化进行升级，在空间体验上也有优势。

e-POWER VS 增程式：大块头和小巨人的较量

可能从结构上看，e-POWER和增程式较为相似，两者均是烧油发电，通过燃油来延长电池续航里程，但实际上他们也不一样，而他们的差别主要体现在两点。

第一是电池的大小差距。当前市面上的增程式汽车，基本上都配备了一块大电池包，以理想为例，将近40kwh的巨大电池包，就占据了绝大部分设计比重，而发动机主要作用就是给电池充电，从而来延长车辆的行驶里程，但要快速补足亏空的电池，对发动机的考验也非常高，于是在将近亏电时，发动机只能疯狂工作。

而e-POWER所搭载的电池相比较之下，几乎可以说是“小学生”级别，容量只有1.5kwh，但别小看每一位“小学生”，毕竟在技术的世界里不分“大小”，这块电池具备闪充闪放功能，能通过快速充电支撑汽车一直往前开，同时发动机也不用疯狂输出，因为刹车时溢出的能量还能自己回来反哺电池，所以整体的油耗也是e-POWER更胜一筹。

第二是是否支持外接充电。大部分的增程式是支持外接充电的，因为纯电状态下增程式汽车的续航里程大概在200km左右，但发动机实在扛不住加班运转时，也可以通过“外挂”来弥补能量，但用纯电车的人都知道，目前快充时间至少也要半小时，家庭式的慢充就更不用说了，所以当你准备跑长途时，只有做好充满电和蓄满油才是正解。而如果你用的是e-POWER的车型，那就没有这个烦恼了，因为e-POWER不设外接充电口，而且加满一升油也用不了多长时间，整体在使用性上会更便捷。

e-POWER的小电池包还能附带其他好处，比如车身重量减轻，也会减轻一部分油耗，百公里油耗低至2.67L，缩减使用成本；另外日产的电动技术历史比较长久，e-POWER的电池技术和聆风同源，不仅安全系数更高，还能实现万分之一秒的极速响应速度。而轻量化的动力系统，还允许e-POOWER被运用在更加普世的家用车型上，匹配性更高。

目前我们在理论上去讨论e-POWER和其他油电动力，还是有很多人表示存疑，但从日本市场的技术车型表现来看，e-POWER Note几乎可以说完胜两田，当然我们现在也不急着下结论，下半年待轩逸搭载e-POWER在国内上市，谁能在油电动力领域称霸，我们拭目以待。