动力强劲，四驱通过性强 清华教授测试标致4008 PHEV 4WD

从0-100km/h的加速成绩来看，标致4008 PHEV 4WD的成绩为6.63s，官方公布的百公里加速为7.1S，但是有不少客户在实际体验时，跑出过6S以内的成绩。

虽然存在有略微的偏差，但是测试当天测试场地风速约6级，且车辆为满箱油状态、测试人员及设备总质量超过200kg。

最后，在滑轮组测试项目中，车辆将分别进行前轮和后轮两个滑轮组、对角线滑轮组以及三个滑轮组的测试。用于模拟车主在日常出行时遇到非铺装路面，可能会出现的轮胎打滑、失去抓地力等情况，这对于车辆的四驱系统、越野能力以及通过能力都是很严峻的考验。

对于一款SUV车型而言，四驱系统对于驾控体验和通过性的帮助作用肯定是无法替代的。而承袭PSA集团的三大赛事冠军基因，标致4008 PHEV 4WD由CLDR专业团队精心调教四轮独立悬挂，更配有新型混动适时四驱。

众所周知，传统燃油车型要实现四驱效果，需要通过分动器、传动轴以及差速器等主要的传动部件将发动机的的动力的分配和传递四个车轮上。不过传统四驱也有着它的不足，一是不能够根据路面实际情况做出扭矩分配的调整，二是燃油经济性表现不佳。而标致4008 PHEV 4WD所实现的四驱效果相对要简单许多，其采用前后轴双电机设计，前后轴都有动力直接输出，传动效率更高、响应速度更快，并且可以灵活分配前后扭矩，使得车辆能够更从容的适应不同路况。

此外，接近20度的接近角和154mm的最小离地间隙，也令标致4008 PHEV 4WD有着同级领先的通过性，面对复杂路况，更有底气和信心。

首先进行的前轮和后轮两个滑轮组测试中，车辆的前、后双轮将分别触地，这一过程用来模拟测试车辆四驱联轴节反应速度和四驱标定逻辑。

之后的对角线滑轮组测试中，车辆采用前、后轮对角线形式触地，这也正是平时大家常说的交叉轴项目。为的是模拟测试车辆车轮对角状态下的前后单侧车轮驱动力，相对来说，这个项目难度较高。

到了三个滑轮组测试中，车辆为单前轮或者后轮触地 ，来模拟测试车辆的单轮驱动力。要说的是，这个项目难度无疑是最高。

简而言之，这套四驱系统的限滑能力是非常值得肯定的，对于日常出行时会出现的轻度越野路况完全不会有任何问题。

经过清华老师对车辆进行一系列的测试和试驾体验后，我们能够显而易见的看出，标致4008 PHEV 4WD所采用的三擎混合动力系统和插混四驱系统果然名不虚传，整体表现非常出色。所以说，这台插混四驱SUV车型不仅仅能更好的满足消费者的日常代步出行需求，更能让他们感受到其中的驾控乐趣所在。