奥迪e-tron GT设计解读：如何打造一台“钢铁侠座驾”？

记者：江德洲

编辑：牛莉

日前，奥迪e-tron GT已在德国Böllinger Höfe工厂正式开启了量产工作，并将于今年年底前正式发布、2021年初上市开卖。

没错，这款在《复仇者联盟4》中大出风头的“钢铁侠座驾”，很快就要来到我们身边了。

近日，我们与奥迪设计主管马克·里希特（Marc Lichte）进行了一场线上交流，后者首次对外披露了其在奥迪e-tron GT设计历程中的思考与感悟。

作为奥迪旗下的第三款纯电动车型，同时也是e-tron品牌的旗舰车型，奥迪e-tron GT自出生起便被光环笼罩，并引发了全球范围内的广泛讨论。

它定位为四门GT轿跑，搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并与超级跑车奥迪R8共线生产。为了满足这款奥迪旗下性能最强大的电动车的生产工艺，Böllinger Höfe工厂甚至在去年进行了一番扩展、升级和重组。

比硬件更值得注意的是，奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型。它的出现，不仅将进一步拔高奥迪在电动车领域的话语权与影响力，也将帮助外界更加具象地了解，步入下一个时代的奥迪将如何从产品设计层面延续自己的“豪华”意志。

在老对手奔驰、宝马相继宣布加速推进电动化、数字化战略后，奥迪也于本月公布了一项未来五年投资计划以加快电气化转型的步伐。

根据计划，到2025年，奥迪计划在研发和固定资产领域投资约350亿欧元，仅在电动化车型项目及创新技术领域，奥迪就将投资170亿欧元。届时，奥迪电动化产品序列将扩充至30款左右，其中约20款为纯电动车型。

在大众集团“Roadmap E”战略的框架下，奥迪未来五年的研发进程将充分贯彻集团内部各个品牌间的协同效应。如大众旗下的MEB平台也可为奥迪所用，而奥迪也正与保时捷共同开发PPE平台，这将大大减轻产品开发的成本与负担。

另一方面，奥迪在电动车市场先发布局的优势正在逐步显现。

今年10月，奥迪品牌电动车的全球销量达12,149辆，1-10月累计销量达79,430辆，排名全球第9位。其中，奥迪首款纯电动车型奥迪e-tron当月在全球售出4,574辆，今年累计销量已达到36,246辆，排名全球第7位，相比去年的第25位上升明显。

要知道，奥迪e-tron目前是这一榜单中销量最好的豪华品牌电动汽车。相比排名更靠前的日产聆风、现代Kona EV、雷诺Zoe等车型，奥迪e-tron的单车售价更高，更考验用户的品牌粘性，自然也佐证了奥迪品牌更高的电动车技术水准。

作为奥迪步入电气化时代的旗舰车型，奥迪e-tron GT的历史任务显然不止于此。透过它超前的设计语言，人们不难看出奥迪全系产品的设计理念正在经历一场新的变革。

几十年来，奥迪、奔驰、宝马这三驾马车在全球豪华车市场展开军备竞赛，不断刷新着消费者的用车体验。回溯过往，它们最大的贡献或许并不在于卖出了多少辆豪华汽车，而是在人们心中树立了“豪华”的标准。

特斯拉出现之后，一众造车新势力似乎陷入了极简设计、智能科技等概念的漩涡，豪华汽车的定义也正在偏离原先的轨道。如何在新时代坚守豪华品牌的核心价值？奥迪尝试用一辆e-tron GT向我们抛出答案。

电动车的设计是一个时看时新的话题。从机械原理上讲，由于没有了复杂的内燃机和变速箱，电动车并非一定要遵循燃油车的设计逻辑与传统。有人甚至打趣说，如果马斯克愿意，他完全可以将特斯拉做成子弹形状——因为那样最符合空气动力学。

总而言之，为了照顾现阶段普罗大众的审美，电动车的设计不可盲目激进，也不可一成不变。特别是对于奥迪这样的老牌豪华车企们来说，电动车必须在一辆豪华车的大前提之下寻求新的突破。各家之间的比拼，关键就在于尺度的拿捏。

2018年洛杉矶车展，奥迪e-tron GT概念车首次亮相。全新的设计语言让彼时的媒体与车迷都略感困惑：究竟该如何定义它？它是一辆四门的奥迪R8？还是一辆纯电动的奥迪A7？

答案既肯定也否定。

马克告诉我们，奥迪e-tron GT是一款让人远远看上去就知道它是奥迪的车型，这主要源于它身上随处可见的家族化特征。比如与燃油车一致的“大嘴”式进气格栅，肌肉感十足的前后翼子板，以及环抱式设计的中控台。

除了继承，马克也在奥迪e-tron GT身上作出了许多专属于电动车的颠覆。

举例来说，奥迪e-tron GT的车身高度比奥迪A7还要低得多，车身姿态比多数燃油车更加激进；为了营造更大的车内空间，奥迪e-tron GT的车底电池组进行了特殊设计，让后排乘客的脚步也能活动自如——这对于车内地台普遍偏高的电动车来说是一项难得的创新。

此外，奥迪e-tron GT的内饰也不再一味以真皮来营造高级感，而是在座椅、仪表台和门板中大量使用了可回收的复合材料，这也预示着今后的奥迪车型将更加聚焦于环保与可持续发展。

自1996年进入大众汽车工作以来，马克先后负责了5、6、7代高尔夫，大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon等车型的设计工作。2014年，马克开始担任奥迪设计总监一职，主要负责车型内饰和外观设计，色彩和流行趋势研究以及奥迪跑车的设计。

此时正值奥迪车型新老迭代的节点，马克亟需用一系列令人印象深刻的作品来彰显自身的价值，并为奥迪开创一个全新的时代。事实证明，他的确做到了。

履新第一年，马克便在底特律车展拿出了惊艳一时的奥迪Prologue概念车，由他主导设计的全新一代奥迪A8，也以极具辨识度的设计风格重塑了人们关于豪华旗舰轿车的认知。

马克曾说，他的导师Hartmut Warkuß对其设计生涯的影响尤为深远。作为奥迪上一阶段的设计领军者，Hartmut Warkuß将空气动力学、四驱技术、轻量化等当时最为前沿的理念融入了汽车设计之中，并确立了奥迪科技先锋的品牌地位。

可以说，传承与创新的辩证统一，深刻地造就了今日的奥迪，也造就了奥迪e-tron GT这台“钢铁侠座驾”。这源自历任奥迪设计总监始终秉承着的一句承诺：奥迪汽车传承一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和采用新科技，来塑造奥迪品牌的高端形象。

就在今年，奥迪在华销量正式突破600万辆。入华30余年来，奥迪完成了国人对“豪华汽车”概念的启蒙。面对BBA愈发白热化的竞争态势，奥迪必须在电气化时代抢夺先机，并巩固自身的行业地位。

2019年，奔驰首款纯电动车型EQC、奥迪首款纯电动车型e-tron先后在中国市场上市，宝马的竞品车型iX3也在不久前完成了首发亮相。三者均不约而同地瞄准了豪华纯电SUV市场进行电气化首秀，但引入更高阶的旗舰车型，是市场的必然需求。

奥迪中国总裁安世豪预测，未来10-15年，电动车与燃油车的销量比例或将达到50：50。立足于600万的基盘之上，奥迪e-tron品牌势必会成为继燃油车之后奥迪“下一个黄金十年”最具标识性的业务板块。

据悉，一汽-大众奥迪国产的奥迪e-tron即将于2021年一季度上市。此前，得益于高端的MLB evo平台、全新的e-quattro电动四驱系统、严苛的质量安全体系，进口版的奥迪e-tron在豪华、驾趣、安全等维度打出了差异化优势，已成为同级市场上的一个特殊存在，其国产化后的市场表现无疑更值得期待。

今年10月13日，一汽与奥迪在长春签署谅解备忘录，双方宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，而其首款车型将于4年后正式投产，以加速推进e-tron品牌在华的战略布局。

豪华，是奥迪在华安身立命之本，也是一汽-大众奥迪在30余年间赢得600万用户信赖的基石所在。而开创了全新豪华理念的奥迪e-tron GT，又将与中国市场擦出怎样的火花？时间可以证明。

 

车市观点：

作为豪华汽车品牌的传统劲旅，奥迪眼中的好设计并非是纸面上美丽的线条，而是一场以人为核心的艺术创作。

在纷繁复杂的时代里，奥迪这样一家历史悠久的汽车厂商能够及时地融入潮流乃至引领潮流，实属不易。从奥迪e-tron GT身上，我们看到了奥迪品牌的生命力与创造力，也相信它理应赢得人们的掌声与喝彩。