全面架构化驱动 9月吉利销售12万+辆 全年目标达成可期

星瑞颠覆家轿，纯电领克吸睛，吉利全面架构造车究竟有多厉害？

吉利汽车最新发布的销量数据显示，9月份吉利汽车销量为126,365辆，同比、环比均实现约11%的正增长。这也是继8月份之后，吉利汽车再次取得同比、环比双增长的月销成绩。其中，领克品牌9月销量达成18,745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。

伴随着新一轮刺激政策的陆续出台，以及北京车展的顺利举办，消费者对车市的关注度与购车需求皆在9月得到了进一步激活。这不仅有力助推了汽车行业的整体复苏，也帮助吉利汽车取得了第三季度的阶段性胜利，并率先让市场感受到了“金九”销售旺季的温度。

另一方面，吉利汽车今年1-9月的总销量为875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。这也就意味着，吉利想要顺利达成年度目标，其在第四季度至少要取得44.5万辆的销售数字，约合每月14.9万辆，难度不小。

而根据乘联会的预估，当前疫情对国内生产生活的影响已大幅减弱，宏观经济、车市政策和汽车厂家的营促活动都对车市起到了正向的支撑作用。加上11月份即将开幕的广州车展，第四季度的中国车市势必还将进一步回暖，这些对于逐步向好的吉利而言同样是利好消息。

因此，尽管摆在吉利面前的挑战之艰巨不言而喻，但只要保证最后一季度的月销始终处于同比增长态势，吉利达成全年销量目标也并非绝无可能。

细看吉利旗下各个板块，其9月销量同比、环比双增长的背后，离不开多个优势产品家族的贡献。各个家族取长补短、相互配合，构成了吉利品牌愈发稳固的销量基盘，这是比绝对销量数字更为突出的亮点所在。

9月，吉利旗下轿车销量为43,183辆，SUV销量为79,633辆。其中，帝豪轿车和博越系SUV表现突出，销量双双突破2万辆，分别达到20,325辆和20,925辆，撑起了销量担当的重任。

其他车型诸如帝豪GS在9月销售了8611辆，远景X6、远景X3则分别销售8004辆与5044辆。而在新能源板块，几何A、帝豪EV等电气化车型的9月总销量为6092辆。

事实上，帝豪轿车作为自主品牌轿车中的老将，凭借稳扎稳打的产品力在消费者中间建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斩获了接近300万辆的总销量；博越及博越PRO组成的博越家族则稳居SUV市场第一梯队，目前累计销量也已超过100万辆。

而远景家族作为吉利布局入门级市场的另一产品序列，囊括了小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车等多个细分市场，常年与帝豪家族一道，承托着吉利品牌销量的半壁江山。

拳头产品坐镇，大盘得以稳住。而在其他细分市场，吉利多款差异化车型的表现也可圈可点。

其中，缤越9月销量为11,369辆，持续保持月销过万势头；豪越9月销量为6648辆，自6月份上市以来累计销量已达到18552辆，成功提升了吉利品牌在中型SUV市场的市占率；ICON则在9月销售了3600辆，其新增的i5、i6车型将起售门槛进一步拉低，不仅造福了更多预算有限的年轻用户，同样有利于ICON车系在新生代消费者中建立粘性。

除了稳健的销量增长之外，高价值产品的占比逐渐增加是吉利汽车近年来的另一大趋势，而领克品牌无疑在这一进程中发挥了关键作用。

9月份，领克实现月销量18,745台，同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，再次刷新最高月销量记录，并连续六个月实现双增长。今年1-9月，领克累计销量达105,937台，同比增长约18.9%。

自2017年底首款车型投放市场至今，领克在不到三年的时间里突破了36万辆的累计销量，也成为最快突破30万辆大关的中国高端汽车品牌。

今年以来，领克身上的“高价值”关键词在多款新车的演绎下愈发鲜明。CMA旗舰车型领克05于5月上市，至今累计订单已超过20000辆，顶配车型销量占比则超过了89%，意味着车型的平均销售价格已经逾越了20万元这道坎。

而领克06作为品牌旗下最新的量产车型，旨在为年轻用户实现“起步即豪华”的差异化消费诉求。目前该车订单已超过5000辆，未来的市场潜力不容小觑。

此外，在9月举办的北京车展上，领克首款纯电动车型——ZERO concept首发亮相，并将于2021年实现量产上市。

作为SEA浩瀚架构下的首款车型，ZERO concept身上的“革命性”显而易见。其定位于纯电豪华轿跑，拥有50:50的车身比例，700公里的NEDC续航里程，小于4秒的百公里加速时间，完全自动驾驶能力，还可提供全场景、全周期FOTA……种种革新，皆彰显了领克在纯电动领域的野心。

与此同时，领克持续打造用户品牌的成果也逐渐显现，85、90后用户的占比超过了2/3，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%，复购领克的现象也越来越多。“高价值”已经成为与领克品牌密不可分的标签。

9月30日，领克还在线上发布了“欧洲计划”，公布了商业模式、产品规划以及出行愿景等内容。领克汽车在欧洲的第一家线下体验店也将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业。

一面助力集团整体的产品结构走向高端化，一面“重返”欧洲，这些均印证着领克的体系能力正持续提升，并在强敌环伺的国内市场环境中，给出了构建“全球新高端品牌”的标准答案。

9月23日，吉利集团正式发布SEA浩瀚架构，前文提到的领克ZERO concept概念车便是基于该架构打造。作为吉利由汽车制造商向科技企业转型的重要成果，浩瀚架构的重要意义在于，它标志着吉利进入了智能电动汽车的系统推进阶段。

强大的技术优越性来源于研发层面的持续投入。作为自主品牌一哥，吉利深知实现产品销量的一时领先相对容易，但如何让品牌长期立于优势地位则是一个更加严峻的课题，而打造专属的技术壁垒，正是一家汽车企业紧跟时代风向的必由之路。

为此，吉利集团坚持高水平研发投入，近十年研发总投入累计近1000亿元，仅2020年研发投入便高达207.3亿元，位居中国车企第一。

得益于此，吉利目前已拥有BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车的全面产品布局需求。吉利已然成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国汽车品牌。

重量级新品方面，在9月26日开幕的北京车展上，CMA超级母体架构下的首款轿车“吉利星瑞”正式亮相。与其一同到来的，是吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧以“首席用户体验官”身份发布的《家轿颠覆者宣言》。

所谓“颠覆”，即代表星瑞意在从智能、健康、动力、空间等维度直击用户痛点，并在轿车市场开启自主对战合资的新局面。目前，这款新车已经全面到店，并将于10月10日起正式启动预售。待其正式上市后，也有望帮助吉利品牌在该细分市场开辟一个新的销量增长点。