改款似换代！ 新一代长轴距E级车 豪华智能进E步

最能代表梅赛德斯-奔驰的车型，非S级轿车莫属，而其品牌的中坚力量则是E级车，因为在过去的73年中，奔驰E级车的全球交付量已超过1400万辆，也荣膺奔驰最畅销车型宝座。2016年，第十代奔驰E级车的长轴距车型中国上市，众多全新智能设计和科技更是给消费者带来了更多惊喜。时隔四载，在本届北京车展前夜，奔驰又带来了中期改款的新一代长轴距E级车，那么今天我们就来看看它又为国内消费者带来了哪些惊喜。

历经四年的市场洗礼，以及对于消费者需求的不断摸索，新一代长轴距E级车在这次中期改款后变得更为强大，甚至有种改款似换代的意思。如此一来，它赋予竞品的压力将更大……

对于这款关注度极高的车型，在本次北京车展前夜，厂家对其进行了全面的解读，而主讲人则是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军，仅凭这一点也可以看出这款车的重要性。而对于车辆而言，相信很多消费者都要更在乎车辆三大件方面的技术，鉴于此，我们就先对新一代长轴距E级车的此类技术方面一探究竟，之后再看看看新车设计有哪些升级之处。

在对于发动机的传统认知中，体型越大缸数越大，动力就越大，当然换来的也是大排量高油耗。而新一代长轴距E级所搭载的2.0T发动机，则是打破这个常规，将高效的直列四缸发动机与48伏智能电机相结合，具有启动平顺，加速助力和能量回收等技术优势，轻松媲美六缸发动机动力表现，同时降低了油耗。

在排气方面，为了使涡轮介入更快，废气利用率更高，这台发动机采用了双涡管技术，发动机1、3缸和2、4缸的排气各使用一个通道， 1、3缸排气职责为推动涡轮叶片，另外两个气缸排气则与进气侧连接在一起来增加进气压力。

在排气门部分，奔驰可以说是展现出了超群的技术实力以及豪华品牌的担当。对于排气门最重要的是刚性和散热，奔驰为了提高排气效率，排气门中间与底座部分均采用中空设计，并在内部填充了钠。而从热传导的角度来说，导热系数的单位为“瓦/米•度”W/(m·K)，钢的导热系数大约在29-31左右，钠可以超过140。所以如果充满钠，会让排气门在热传导过程里有更好的表现，进而可以承受更大的缸压，提高发动机热效率。

对于德系车来说，底盘表现是最不必操心的点，而作为德系车的代表车企，奔驰在此方面更是有着极高的造诣。旗下E级、C级和GLC SUV车型均采用了高性能单筒减震器，它的好处是油液分离，充气压力特别大，活塞里整个减震器的气和油是完全分开的，因此对活塞制造工艺要求更高，而且阻尼力更加精细控制并响应极其迅速。

奔驰高性能单筒减震器，采用主活塞阀系+低振幅过滤舒适阀的设计，分别精准抑制不同类型车身振动，营造独有的舒适驾乘体验。当车辆经过类似碎石路低振幅路面时，舒适阀工作开启，减少了车的上下运动和热能转化，因此达到振动过滤。而产生较大振幅较快速度的振动时，主阀系开启，迅速衰减震动，保持车身稳定。也就说是，车辆不论途经怎样的颠簸，底盘都可以做到有效的化解。

对于实打实的技术方面，作为德系豪华品牌之首的奔驰自然不会令人失望。当然了除技术外，奔驰在设计与创造豪华方面更是造诣颇深。至于到底如何，请往下看。

新一代长轴距E级车全系共推出三种动力6款车型，均提供轿车和运动轿车选择，售价区间为43.08-64.28万元。新车外观部分仍提供两种外观套件，立标与盾标，满足不同需求的用车以及胜任各种用车场景。此外，值得一提的是，全系车型外观设计与海外版车型基本保持一致，也就是说其更原汁原味。

“年轻化”似乎是现阶段各主流主机厂都在追求的调性，毕竟90后已经逐渐成为消费者主力群体。当然了，奔驰对于此也有自己独到的见解，以豪华为主基调，进一步强调运动、年轻与优雅。

先不说E级的车型定位，回归历史看它的变化就知道设计师在本次改款所花费的心思。新车既要有历代车型经典元素的传承，又要有当前消费者追捧的主流设计元素。而当新车呈现在您面前时，您一定会感叹到“这次奔驰E级又要引领中大型车设计潮流了”。

之前车型在前脸的设计上，多为垂直方向延伸的元素，其目的也是相当明确，为凸显行政轿车的大气之势。而新车恰恰相反，设计重心转为横向水平元素，一方面是为了拉宽车辆的横向视觉效果；另一方面则是突出车辆的运动感。

前脸部分算是新一代长轴距E级“整容”幅度最大的部分，提供两种风格车型是E级一贯的招式，并且现阶段消费者对此也非常乐意买单。具体来看，新车在进气格栅尺寸方面进行了“瘦身”，长轴距E级轿车，前脸为全新几何盾型格栅造型搭配经典立标，加上源于迈巴赫S级的前包围设计，传递出优雅自信与优雅之态。

长轴距E级运动轿车，格栅同样也有“瘦身，”而格栅也有一个相当有格调的名称“闪钻格栅”，正面来看，整体更为精致，而来看到侧面，该元素则突出了车头的立体性，凸显十足的运动性。此外，AMG风格前包围更能凸显运动气息，再加之两侧双幅的风刃造型和引擎盖上隆起的双棱线设计进一步强化了新车的运动气势。

“灯厂”出品很强吗？相信各位看到新一代长轴距E级车的大灯组时一定会路转粉，并为之震撼。为了向经典致敬，灯腔内部采用了“四眼”灯组布局，同时为了凸显科技感，内部LED光源采用了悬浮式。此外，之前可以区分C级、E级、S级的LED日间行车灯也进行了重新设计，被赋予“锋眉皓目”之名，灯带还采用犀利的折角造型，点亮时车灯目光如炬，让整车更具精气神儿。

相比于“灯厂”和其它车企所推崇的激光大灯，奔驰远程几何多光束LED大灯更具优势，首先，其照明远度达650米，足够远；其次，它和激光大灯不同，激光外泄可以在千分之一秒内让人致盲，从安全角度来讲，远程几何多光束LED技术比激光技术有更可靠的表现；不仅如此，激光大灯是单点光源，远程几何多光束LED大灯是84个可以独立进行点亮和熄灭的点光源，并且可以在0-100级之间进行调整；最后一点也是比较关键的一点，激光大灯要70km/h以上的时速才能开启，远程几何多光束LED大灯在40km/h以上就可以进行调整。从实用性与安全性角度来说，不论如何远程几何多光束LED大灯都有绝对的优势。关于大灯，还有一点值得一提，如果用一定组合展现这84颗LED，就可以进行贪吃蛇的游戏，甚至可以用灯光打出名字，作为表白神器也不是不可。

车尾整体仍将老款车型设计进行延续，而在尾灯处则会让您耳目一新，跨越后翼子板和后备厢盖的分体式灯组，内部点阵式LED尾灯采用全新分体式数字化点阵设计，其LED光源排列如同龙鳞凤羽一般精美、尊贵，且设计与用料也海外版车型一致，不过在国内，官方赋予了它更显贵的称谓“龙鳞凤羽”，可以看出奔驰对于中国文化高度推崇。

相比起改动较大的外观，新车内饰变化眼见之处则显得相对保守，奔驰这套经典的内饰，在新车上同样得到了继承，这不是说奔驰设计师偷懒，而是能全面说明这套内饰的成功。

内饰木饰用料方面，奔驰在长轴距E级车上所使用的木饰并非一整块木头，而是木饰切片。以白蜡树的木饰切片为例，原料为树龄20年以上的树木，背面采用无纺布进行支撑。相比之前车型所使用的木饰块，在成型工艺、使用寿命和安全方面均有明显优势，并且同样可以感觉到木饰块的纹理。

当然，变化之处也是比较明显的，方向盘采用的是全新一代奔驰S级轿车的同款方向盘，并且根据车型的不同，提供两款样式，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车则采用“双翼式”运动方向盘设计。

方向盘设计如何，答案自然是好，毕竟已经在全新S级上服役。而重点则是技术上，有着十足的创新，采用电容传感技术。双翼式方向盘的按钮辐条从此前的单层升级为双层设计，双层的操控辐条各自都带有独立的电容传感器，进而可以追踪驾驶者手指落下的位置。也就是说，驾驶者不仅可以通过按下上面的功能符号获得响应而且还能通过诸如滑动的动作来获得额外功能。实际体验就好比使用智能手机一样对仪表盘和多媒体显示屏进行控制。并且对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，反馈精准，在很大程度上提升驾驶的便捷性与安全性。除了上述“黑科技”之外，新款方向盘相比于老款在重量上也更有优势。

12.3英寸中央高清触控屏，内置MBUX智能人机交互系统，更加符合当代客户的智能设备触控习惯，在实用性方面也更为出色，画面质感流畅、品质细腻，并且具有集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。同时，智能感应助理可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位。对于重视智能人机交互且挑剔的国内消费者来说，对此绝对挑不出任何不足。

影响驾乘体验的配置当然远不止上述内容，新车更是针对中国交通情况提供了更为可靠的L2智能驾驶辅助系统，硬件在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。主动式变道辅助系统启用要求，也根据中国路况进行优化，从80km/h降到60km/h，更符合国内公路默认的限速要求。此外，交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，最大限度提升了驾驶的便捷程度。由此，也可充分看出来奔驰对于中国市场的用心程度。

新一代长轴距E级车可以说是无懈可击，不论技术、设计还是配置的升级均没有丝毫槽点可言，而这种“改款似换代”的劲头，之后一定会在销量上有所体现。而刨除上述，其实奔驰E级车在品牌力方面，相比于竞品也有着先天的优势，并且合理的售价也容易被消费者所接受，不过这些对于奔驰长轴距E级车受众群体来说并不算是重点，因为E级车可以为您带来的自信是竞品车型远不及的。