加速比保时捷还快 沃尔沃S60操控背后的秘密你了解多少？

凡人皆有其性格，车其实也类似，尤其是豪华品牌，品牌性格会更加鲜明。保时捷算是一个颇具代表性的例子，它对运动的坚持令人生畏，旗下产品也都展现出顶级的运动性能。如果要找出另外一个性格同样突出的例子，沃尔沃一定也算是一个典型，它可以说将健康安全融入到了品牌血液里，旗下车型在安全性方面表现都有着标杆级水准。二者的品牌性格看似毫无联系，但是沃尔沃这次玩起了“越界”，定位于豪华中级车的沃尔沃全新S60在加速表现上甚至好过了保时捷，它的 T8版本加速跑进了5秒，已经超过了包括保时捷718、Macan等车型，堪称史上最强沃尔沃！

沃尔沃全新S60这次明显是有备而来

熟悉沃尔沃的朋友一定知道，沃尔沃的车型一直都是以健康安全闻名的，但这次沃尔沃全新S60在运动方面的表现却大大超出了所有人的预期。也许是近些年整个豪华中级车市场在运动性方面有些原地踏步，当沃尔沃全全新S60带着如此亮眼的数据和操控表现来到我们面前时，难免心生感叹。

沃尔沃作为一个对品牌理念最忠实的践行者之一，正在凭借一己之力，用沃尔沃全新S60找回这一级别迷失已久的价值观，也仿佛让我看到了当年沃尔沃为对标M3而推出沃尔沃S60 R时的自信。很显然，沃尔沃全新S60这次是有备而来，而且它身上这份傲视同级的性能底气就来自于自身强大的硬件和调校。

原汁原味的车身比例，运动毫不妥协

豪华品牌全球车型的开发几乎都是在海外进行的，所以车辆的诸多性能，包括最原始的操控调校都是基于海外版进行研发的。但是，目前大部分豪华品牌的中级车在引入国内后，都会为了多出所谓的“一拳”空间对车身尺寸和比例进行较大幅度的改动，这显然会破坏最原始的操控感受，所以同一款车的海外版和国内版在操控上会有很大的差异，这一点也长久以来成为业内人士的共识。

而这一代的沃尔沃全新S60引入国内时，在车身尺寸上与海外保持一致，这个做法在同级算是十分罕见的。这带来的直接好处是，这款车在操控表现上完美还原了机械工程师在历经无数日夜后呈现出来的最理想调校方案，真正在运动性上做到了原汁原味，这对于喜爱操控的人来说真是莫大的幸福。

旗舰发动机技术加持，动力超过保时捷

都说豪华的底气来自动力，对于豪华运动型车而言，动力便是一切的基础，这也是为什么那些顶级跑车品牌依然把大排量动力单元作为基础配置的原因。难能可贵的是，沃尔沃全新S60在践行环保的理念的前提下，用一套插电混合动力将整车的综合动力做到了与大排量发动机匹敌。正是在这套T8混合动力的加持下，沃尔沃全新S60的百公里加速达到了4.6秒，这个成绩比保时捷718的基础版还要快上0.3秒。

而即便抛开电的因素，沃尔沃全新S60 T8版本上的这台2.0T发动机在数据上其实也已经超过了保时捷718上的那台2.0T发动机。事实上这款发动机可谓大有来头，它代表了沃尔沃最顶级的发动机技术。要弄清楚这个发动机有多牛，我只需给你举个例子：目前市面上主流的2.0T发动机（包括保时捷和BBA）几乎只有一个涡轮增压器，只有旗舰级别的大排量才会运用到多个增压器，比如宝马7系的4.4T双涡轮增压，路虎揽胜的3.0T的机械+涡轮双增压。而沃尔沃全新S60 T8的发动机也采用了机械+涡轮双增压技术，同级唯一，其技术成本可见一斑。

采用机械+涡轮双增压技术除了带来令同级车型都汗颜的动力数据外，发动机各个阶段的动力输出特性也有了不一样的改变，低速时交由机械增压解决涡轮迟滞现象，中高速则让涡轮来发力，二者的配合使得这款发动机的动力输出细腻且平顺。实际驾驶这辆车时，低速极快的动力响应，中后段充满质感，且后劲十足的动力输出甚至让我有一种驾驶大排量旗舰车的错觉，这种体验绝非同级BBA车型能给到你的。当然混动系统带来的四轮驱动和额外的动力补充也进一步提升了这款车的加速性能，这才得以让它的性能表现跨入跑车级别，40万的价格买到媲美百万万跑车的性能，实在是香！

包裹性出色的座椅，堪比运动桶形座椅

对于运动型车来说，支撑性尤为重要，而要提升座椅的支撑性其实相对较为容易，只是要兼顾日常乘坐的舒适性就有些难度了。沃尔沃全新S60的座椅做到了同级最佳的包裹和支撑性，从大腿一直到肩部都能得到非常好的承托，单从视觉上就能感受到它与赛车桶式座椅的相似之处。

而让人意外的是，在看似如此“极端”的设计下，这套座椅的乘坐舒适性，尤其是长时间乘坐时竟然丝毫不会出现不适感。这个功劳完全是因为沃尔沃针的座椅与其它豪华品牌截然不同的设计理念所致。大部分厂家会基于乘坐的舒适性去打造座椅，而沃尔沃打造座椅完全是基于健康角度去考虑的，这二者的本质差别可是十分巨大的。同样举个例子，在上个世纪60年代，沃尔沃汽车就关注到了汽车座椅对人的健康影响。沃尔沃汽车与哥德堡著名的背部问题专家Alf Nachemson教授合作，为1965年的Amazon车型推出了无级可调腰部支撑功能。这便是全球首款人体工程学汽车座椅。而在其后的半个多世纪里，沃尔沃汽车不断在座椅研发中融入“跨界”力量，将医学、脊柱外科、神经外科、人体工程学、人体测量学、人口学等学科的专业知识与汽车座椅研发紧密结合，打造出健康座椅解决方案。全新S60这套座椅是由脊柱外科专家参与设计的，它的内部骨架形状能完美贴合驾驶者的脊柱，使身体能得到有效的支撑。很多车型的座椅最初坐很舒服，但时间稍微一久就可能出现酸痛，甚至有害健康，但沃尔沃花大量功夫从设计源头就避免了，这也是沃尔沃的座椅久坐都不会出现酸痛的秘密所在。

悬挂升级为与玛莎拉蒂同样的配置，操控提升明显

从底盘结构和硬件上不难看出，沃尔沃全新S60的风格取向也是完全向运动型车看齐的。它的前悬挂并没有使用常见的麦弗逊独立悬挂，而是采用了更加复杂的前双叉臂独立悬挂，要知道主打运动的玛莎拉蒂车型基本上都采用这种前悬挂结构。此外，前后悬挂铝合金材质的运用也是运动型车改善操控的有效手段，它让沃尔沃全新S60拥有更轻的簧下质量，这对操控表现的提升同样相当明显。

SPA平台带来的悬挂的升级确实给这辆车带来了更干净利落的滤震体验，而且前轮在弯道中的支撑性有了较大幅度的提升，这也变向提升了车辆的抓地性能，再加上电动助力转向在你执行转向动作时细腻均匀的回馈力度变化，会让你爱上这种劈弯的快感。可以说，在全新的SPA平台下，沃尔沃全新S60的操控和舒适性都有了质的飞跃。

而针对调校层面，这款车配备了专为中国定制的HRS液压减震缓冲技术，能有效控制车身起伏，改善车身稳定，提升动态表现。而可选装的4C自适应底盘可实时应对复杂的路面变化，抑制侧倾，完美兼顾舒适和操控。值得一提的是，沃尔沃这套自适应底盘能实现每秒500次实时调整，与劳斯莱斯标志性的魔毯悬挂完全一致。

另外，沃尔沃全新S60在打造过程中还借助到了最先进的Vi-Grade底盘模拟器，沃尔沃汽车是全球首家购买Vi-Grade底盘模拟器并应用开发汽车的豪华汽车制造商，这套模拟器设备是跑车级底盘调校模拟器，保时捷也购入该模拟器用于新车的研发。新型模拟系统可以提供虚拟试驾环境，包括著名的纽柏林赛道测试与沃尔沃自己在瑞典的测试场。驾驶员可进入虚拟驾驶舱，进行虚拟环境的过程评估，通过对车辆底盘进行反复试验调校，提升操控精准度，从而提升车辆可控性和驾驶乐趣。

借助Vi-Grade底盘模拟器，可使开发时间缩短一半

结语：有人说：保时捷就像那个喜欢探索和挑战世界的男孩，充满了激情和活力，沃尔沃则好比那个已经看尽繁华的成熟男人，最终回归了安稳与平静。这种观点我并不完全赞同，人的成熟与否其实是与年龄无关的，年龄小的可能早已明白事理，年龄大也有保有依然童心未泯的。沃尔沃用全新S60也向我们证明了这一点，它在强大的健康安全基础上，将运动性能升华到了一个新的高度，堪称目前最强沃尔沃。它身上的这种特性就好像一个宝藏男孩，总是在你不曾关注到的地方花大力气默默努力，最后呈现给你意想不到的惊喜。