同级最强SUV之争，全新RAV4荣放对比本田CRV

合资品牌紧凑型SUV在国内有多火，相信各位都有了解。凭借容易被接受的售价、不错的实用性、出色的燃油经济性等优势，俘获不少消费者芳心。这类车型如何选，日系车首当其冲，并且可选车型也较多。而这其中最热车型还当属丰田RAV4荣放和本田CR-V，既然如此，作为同级别最强车型，到底谁更值呢？

两款车都是征战沙场数年之久的“老车”，并且都有着不错的口碑与群众基础。不过，买新不买旧这个道理相信消费者都懂，对于车而言更是如此。丰田RAV4荣放和本田CR-V虽说都在去年年底进行了最新款车型的发布，而前者却是全新一代车型，CR-V的话则是年度改款。如此来看，RAV4荣放在综合产品实力方会面更胜一筹。

提及造车平台，较为出名的的当属大众MQB、宝马UKL和标致雪铁龙EMP2，不过自从第八代凯美瑞上市之后，这个排名就进行了全新的修正，TNGA架构平台可以称之为众车企平台之最。原因为何？诞生于TNGA架构的车型，不论是操控、性能、油耗、驾乘舒适性方面较此前都有质的提升。丰田的TNGA可以理解为更细致的通用化生产方式，通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统。该架构还可提升核心部件的优势，保持它们更长久的竞争力，从而减少对生产链的调整，如此一来，该架构下的车型出生便优于其它车型，并且成本也会得到相应的控制。而另一边的本田CR-V因为本田暂没有全球化的造车平台，以至于CR-V与思域同平台搭载，成本是有所降低，不过其它方面的性能相比RAV4荣放有着一定的差距。

对于外观这类见仁见智的部分，虽说是众口难调，不过本文的这两款车却是个性鲜明。丰田RAV4荣放可以用“改头换面”来形容，新车的外观完全摒弃了此前车型的设计，城市型SUV就此成为过去时，而这样的设计对于一款城市型SUV来说，足够算是创新，更具设计感。而CR-V依旧是四平八稳造型，与此前出入不大，而标准的城市SUV车型元素它仍可以提供。至于谁更出彩，RAV4荣放更适合年轻消费群体或是乐于接受新鲜事物的人群。而后者，则是适合更多的用户群体，因为它较为中庸。

内饰部分，两款车风格迥异，RAV4荣放虽说也有着标准的日系车样式，不过悬浮式大屏和液晶仪表的出现还是为其增添了不少的科技感。相反，CR-V仍是按部就班，这套老成的内饰不出彩但也不会出错。而在座椅部分，RAV4荣放更倾向于舒适性一些，CR-V功能表现上稍有领先。

动力系统方面，丰田可以说是热效率“狂魔”，在其它品牌都拥抱小排量涡轮引擎之际，丰田仍坚守引擎的深耕，有了强大的技术背书，RAV4荣放自然就有着先天的绝对优势。2.0L自然吸气车型优势在于40%的热效率，热效率高了动力表现自然也要更强劲，参数相比同排量车型有一定的领先；而2.5L混动车型优势则要更具优势，搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机、双电机以及行星齿轮式E-CVT变速箱，由这三者组成的THS-II混合动力系统热效率高达41%，热效率如此之高，换来的就是动力与燃油经济性的双赢。这款2.5L混动系统，技术层面采用高速燃烧技术、可变控制系统和新的D-4S双喷射系统。另外，更轻便的PCU动力控制单元设计更加紧凑，并采用双面水冷，可将损耗降低约10%。相比较而言，通过以往的销量与用户认知度可以看出，本田CR-V主销车型为1.5T涡轮增压发动机，虽说在售价上有不小的优势，不过燃油经济性上优势并不明显。

丰田四驱系统相信各位朋友通过普拉多这类越野车便可得知一二，而以TNGA架构为背书的新一代四驱系统更是有货，RAV4荣放提供3套全新四驱系统。NEW E-Four电子四驱系统,前后轴配备了3电机系统,前后轴的最大动力分配比为100: 0-20: 80, DTV动态扭矩矢量控制系统,其主要优势是后轴左右轮的动力分配可在0: 100-100: 0间切换。而DTC动态扭矩分配控制系统,亮点在于前后轴的动力分配可在100: 0-50: 50之间切换。而对手CR-V采用的则是大多数城市SUV的适时四驱系统，主要作用是提升湿滑道路下的行驶稳定性以及通过性，相比而言还是RAV4荣放四驱更出色。

总结：通过对比可以发现，首先RAV4荣放在平台上，就处于目前同级市场最高级别，由中大型车平台打造，可想而知其工艺水平、技术水平实力。另一方面四驱系统的技术水平、包括扭力矢量控制系统、电子四驱、多地形四驱控制系统方面的科技含量以及实际通过能力水平都在CR-V之上，动力系统基于TNGA GA-K平台的赋能，具有的动力性与燃油经济性双高峰。相比较而言，CR-V由于换代时间较早，技术不占优势。所以RAV4荣放可以说是目前同级别最强SUV。