体验“人马合一”快感 长安马自达CX-30性能实测

最近紧凑型SUV市场可谓是风起云涌，层出不穷的新车让消费者们挑花了眼，而今天我想给看多了那些夸张油腻设计的您安利一款更“清新”的车型——马自达CX-30。凭借马自达最新的家族式外观造型以及精致感十足的内饰设计，马自达CX-30的出现迅速吸引了一大批年轻消费者，甚至有网友感叹“这还是马自达吗？”，要说内外设计就让我们感到惊喜，那么行驶品质又怎样呢？特别是年轻用户比较关注的加速性能和操控性，到底表现如何？下面我们就把它开起来，试给你看。

老规矩，我们先来看一下动力数据，马自达CX-30全系车型均搭载了一台2.0L Skyactive-G系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

在涡轮当道的时代马自达还有着“自吸为王”的执念，姑且不说动力表现如何，首先马自达CX-30看上去相当运动，可是马自达却没有为其配备任何驾驶模式切换功能，仅提供了变速箱手动换挡，在功能丰富性上就矮了一截，不过这究竟是否会影响整体动力输出呢，继续往下看。

对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过我们实际测试，马自达CX-30最终的0-100km/h加速成绩为10.96s，破百距离为157.15m，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。

制动部分，马自达CX-30的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对于这个级别搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV而言算是正常水平。

接下来我们也对马自达CX-30的车内静谧性进行了测试，看看它在趋向舒适性调校的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。

首先来看看评定标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30-50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。

为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，马自达CX-30在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们可以看到马自达CX-30的加速成绩属于中等水平，并不能称其为运动，但是在日常驾驶中，其拥有着相当成熟的调校手法，紧致的底盘回馈和良好的悬架设定，都让马自达CX-30提供了无懈可击的驾乘感受，在保证日常舒适性的同时也能让你感受操控的乐趣。