四驱有锁/配全地形系统 迈克萨斯D90 Pro试驾

对于喜欢硬派越野的人来说，一款具备足够的越野能力，同时又能兼顾很好的驾乘舒适性，而且养车成本低的车型，无疑是具有极强的杀伤力的。而今天我试驾的车型，可谓是继哈弗H9后又一国产越野神车。此前也有网友给我们留言，“哈弗H9能和各路硬派越野车在路上拔河，有什么车能比它更厉害吗”，别急，下面就一起来看看，MAXUS D90 Pro究竟有何实力叫板“国产越野之王”。

注：本次试驾车型为柴油版本，因国家排放规定，柴油车被限制在部分地区禁行，所以喜欢这款车的消费者在购买时还需要注意一下行驶区域问题。

介绍一款硬派越野车的硬实力前，必须先得看看支撑它强大性能的硬件水平。MAXUS D90 Pro搭载一台2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，这款发动机采用了产自霍尼韦尔的双涡轮增压器，两颗涡轮分工明确，小涡轮解决低速动力迟滞，大涡轮动力更强，如此设计使其整体动力表现能达到主流3.0T发动机的水平。而MAXUS D90 PRO在传动系统方面，全系车型均匹配了来自采埃孚的8AT手自一体变速箱。

通过与哈弗H9的数据对比我们不难发现，MAXUS D90 Pro有着更为强大的动力支撑，不仅功率更大，峰值扭矩也要比哈弗H9多出60N·m。我们要知道的是，在越野场景下，多一把锁未必能解决问题，但更强的扭矩，则能轻松应付大多数情况。

除了硬派越野必备的非承载式车身外，MAXUS D90 Pro还装配了专业越野的悬架系统，采用双叉臂独立前悬架和五连杆整体桥后悬架的组合，并为其配备横向稳定杆，这样的设计有着横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好等特性优势。

在玩越野的人眼中，自己车带“锁”无疑是一件很值得夸耀的事情，而MAXUS D90 Pro恰恰是抓着了这一消费心理，全系车型标配轮间电子限滑系统，四驱标配机械牙嵌式后桥差速锁，仅仅这点，就足以让有些越野迷心动不已了，而为了更好地应对复杂路况，MAXUS D90 Pro还可选配全地形智能四驱，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石一共七种模式，能满足用户绝大部分的道路通过需求。

开始进入越野场地前我们先来看一下，MAXUS D90 Pro的车身极限，在接近角28°，离去角25°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm的硬性指标下，MAXUS D90 Pro基本可以应付日常可以遇到的所有复杂路况。MAXUS D90 Pro还提供分时四驱模式，2H模式下为后轮驱动，更适合城市道路；4H高速四驱模式下中央差速锁锁死,前后轮扭矩50:50分配，4L低速高扭四驱模式下前后轮扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配后差速锁使用，车辆脱困性能达到最佳。

实际体验过程中，我驾驶车辆为装配公路轮胎版本，全程越野项目均完美通过，也侧面印证了D90 Pro的越野能力，即便为侧重城市舒适趋向的轮胎也能轻松胜任各种复杂路面，而选装了AT胎的车型则更为从容不破一些，同时也有着更加坚固的特性，更适合长途越野穿越的消费者。

 

 

 

通过视频我们可以看到，MAXUS D90 Pro有着极为矫健的身手，面对大角度坡及交叉轴时表现的相当从容，电子限滑系统可以在车轮失去附着力后及时介入进行干预，将动力传递给有附着力车轮，从而轻松脱困。视频中我们也能听到车辆在面对极限路况时系统介入工作的声音，不难看出MAXUS D90 Pro上所装配的这套四驱系统能够有效、及时的工作，来辅助用户进行脱困驾驶。

回到文章开头网友的问题，就这次试驾体验MAXUS D90 Pro的感受而言，它的的确确用真本事证明了自己的实力所在，在哈弗H9“一家独大”之时MAXUS D90 Pro的出现无疑为广大越野爱好者又增加一个新的选择，更强大硬件配置，更自由的选装搭配，甚至更低廉的用车成本都使其优势突出。昨天MAXUS D90 Pro正式上市，其官方售价区间为17.98万元-27.98万元，目前来看也算是国产越野利器中一个值得考虑的好选择。