未来汽车制造靠3D打印？Czinger 21C开创先河

Czinger 21C不止是一台令人向往超跑，它还为我们展示了一种新的造车方式，21C的3D打印技术在一定程度上降低了车企对于生产线的依赖，更是降低了人工装配的一些不可不免的误差。

据Czinger首席商务官Jens Sverdrup的介绍，21C所使用的几乎每一个金属零部件都是通过3D打印技术完成的。这些零部件由铝、钛和铬镍铁合金的混合物制成，其中铬镍铁合金是一种最初用于航空航天的耐热材料。

Czinger 21C上使用的由3D打印完成的零部件均由机器人完成装配，这简化了装配线的环节，这也意味着Czinger哪怕是马上又推出一款全新的车型，工厂也无需重新开辟新的生产线，可直接将现有工作程序更新即可。

当然，这样的生产形式对于这种小批量的超跑可能确实比较适合，但是对于其他需要大批量的生产企业来说并不实用，毕竟传统企业在零部件供应上市非常稳定的，并且对于普通车型来说零部件的成本并不会很高。不过，也许3D打印零部件和集中式装配的基本概念最终会深入到一些同类型的品牌中，实际上Czinger也不是头一家采用这样生产形式的企业，它只是做到了相比其他品牌更大的使用率。例如，Local Motors利用3D打印技术完成小型电动车的车身制造、布加迪利用3D打印技术完成刹车卡钳的生产，而福特、大众已经在进一步验证将3D打印技术运用于量产车上较小的零部件的可行性了。

其实关于3D打印超跑这件事儿，我们曾在2015年的时候看到过关于Divergent 3D的报道，当时这家公司的目标并不是想成为汽车生产企业，而是想作为配套商的身份服务于传统车企。结果没想到，在5年过后这家公司的首席执行官兼创始人Kevin Czinger就自己推出了超跑车型，当然我们也不难看出当时Divergent Blade对于Czinger 21C打下的坚实基础。

由于全球疫情影响，原本计划于日内瓦车展发布的Czinger 21C被迫取消，但这丝毫没有减弱我们对其的关注，这款拥有1.9秒的百公里加速时间、混合动力且拥有1200匹以上马力的超跑，我们只能说好饭不怕晚。