这台由长城来生产的“MINI”，能不能打败比亚迪？

说到中国品牌集体进步的例证，除了我们与日俱增的销量和不断提升的产品力特性之外。很多新式的“合资”形式尤其引人瞩目，摒弃了过去传统企业以市场换技术的方式。长城吉利两位巨头分别携手BMW和戴姆勒集团，双方各自展开了完全对等的新能源车型的合作研发，这也是我认为的推向新能源的最大意义。上一期我已经介绍过了即将由吉利与smart合作带来的全新EQ。这一篇文字我们就介绍可能受众面更大的：全新MINI Cooper SE。

从这个名字就可以看出：MINI Cooper SE！Cooper S当然是MINI家族图腾一般的存在，重点就在这个“E”上。众所周知中国是世界新能源市场的主阵地，不仅仅中国品牌在此布局已久，一些传统车企的新能源车型也是削尖了脑袋要往里钻。也许MINI Cooper SE这款车型不会直接进口引入，但是它会不会在长城与BMW的合资工厂生产呢？还是说会以光束汽车的首款车型进行发售呢？这一切都有必要让我们好好看看这台车型。

MINI的光辉事迹已经不用多说，我在之前的文章也有很清楚的描绘（点击查看）。当然今天我们不是说这台车的历史有多厚重，而是在很多MINI的车迷看来，他们还是不太能接受这样一台车型变成纯电动化。这是自然，911如果每天跑国家电网肯定反应会更加激烈。可事实是在所有欧系品牌中，BMW一直都是在新能源路上的领跑者。

从早期研究氢燃料电池车无功而返、到与丰田换取混合动力技术再到首款纯电动车i3的诞生，BMW的“电”化一直都走得很决绝。而事实上早在R56时期的MINI就已经开始了纯电动化的探索，到今天这个时代再推出新车型可以说是没有任何突兀感。

首先在外观上，MINI Cooper SE没有在这方面玩火，即使从早期的设计草图你就可以看出设计师没有打算给它标新立异。依然是非常纯正的MINI，几乎新时代所有的家族式元素都在。这样的设定显得非常难能可贵，要知道在i3和i8上，BMW几乎是完全拔地而起两款新车。这样会让那些本身喜爱MINI元素，又因为纯电动而心生芥蒂的那些主流买家内心稍微宽慰一些。

内饰同样没有大刀破斧的变化，依旧是经典的MINI圆形设计，其差异甚至比外观的变化还要小得多。可是这并不能说明MINI Cooper SE的内饰设计没有诚意。更多更高科技的元素，开始在这台无论设计还是驾驶感受都有些原始的小车上出现。全液晶的仪表和代表新能源色彩的元素都能让它看上去更加现代化。要是能解决笔者在使用过程中，没有地方放手机这样不便利的疑惑，它的内饰依然可以得很高的分数。

240KM的NEDC综合续航、204马力的最大功率。相信看到这里不少观众都已经破口大骂了，但这是MINI E在十年前的数据表现。而在实际MINI Cooper SE的目前已经没有公布NEDC续航成绩，而是无限接近实际使用场景的EPA测试成绩，是完全无忧的177KM。笔者也有一台与MINI Cooper SE所配备电池容量类似的车型，但实际使用完全达不到177KM，而实际NEDC宣传的续航里程是301KM，这样国际品牌和中国品牌的差异表述仅仅给各位读者以参考。

虽然笔者本人也是一位MINI的粉丝，但相比于其它人极度排斥MINI的纯电动化，我个人倒是觉得对于MINI这样个性和定位都并非主流的车型。想在越来越严苛的以碳排放为标准的环保法规中生存下来，电动化是个无奈而又比较可行的方案。而且说起来，目前国内的电动车在20-30万区间尚处于真空状态，如果在国产后大幅度降低售价，结合MINI的品牌效应，说不定Cooper SE在一线城市说不定会成为最出色销量表现的MINI。