韩系豪华SUV旗舰，四大亮点了解捷恩斯GV80

韩国现代汽车在2003年便着手进入豪华车阵营，五年后的北美车展上，现代推出了其进军豪华市场的第一款车型Genesis，但限于母品牌溢价能力的束缚，这款车型的销量其实并未真正获得北美市场的认可。直到2015年11月，Genesis（捷恩斯）以独立品牌的身份推出了G90，这时来自韩国的豪华品牌开始走向了发展的正轨。

长期以来，捷恩斯只有单一的轿车车型，这在捷恩斯的世界主战场美国是很难获得消费者的青睐的。虽然捷恩斯也意识到SUV车型的匮乏阻碍了它在美国市场甚至是豪华车市场的步伐，但是推出一款新车型是需要时间沉淀的，虽然GV80的概念车早在2017年就已经公布，但直到2020年的芝加哥车展，GV80的量产车型才真正得到展现。以下我总结了四个你需要了解GV80的地方：

家族式设计初具雏形

通过展车，我不由得惊讶起来，将它称为韩国的宾利Bentayga不足为过，可以说成熟的设计让人感觉其价值远超其价格（可惜的是，价格仍未公布）。22英寸的五幅轮毂、中网大面积的镀铬饰条以及只有豪华车才Hold得住的墨绿色车漆，让GV80在车展现场引起了强烈的轰动，同时你会发现，这些细节设计均延续了G90的元素，名为Quad Lamps的一堆LED大灯具有很强的识别性，据捷恩斯表示，这将是捷恩斯车系的标志性设计元素，后期将运用到各款车型中。

豪华艺术的典范，但略有遗憾

在内饰方面，与车身呼应的绿色皮革覆盖率很高，其设计、用料与视觉效果也与主流豪华品牌不相上下。菱形的法式缝线手法体现在内饰的各个角落，甚至用于了中控的膝部支撑上。在之前或许有很多顾虑，担心捷恩斯会以减少实体按键或直接采用大尺寸中控屏的方式来提升GV80的高级感，量产版的展车发布打消了人们的顾虑，空调、多媒体控制如我们所愿的采用了物理按键。当然了，这并不影响它营造科技氛围，中控上方的14.5英寸触控显示屏，起到了关键作用，但或许是主要针对美国市场的车型，对于身材并不高大的亚洲人，这块屏幕如果使用触摸操作会略显不便，因为即使对于一个身高近两米的美国媒体记者，他也会为了操作屏幕而挪动身体。这也无需担心，物理旋钮控制器和手写板的同时配备多少能缓解这个小瑕疵。

据捷恩斯提供的配置数据，GV80还将成为全球首次搭载基于实时数据处理主动降噪功能的车型，这将超越现有主动降噪技术，由于GV80还未正式上市，实际使用感受还未知，但是我们可以从这项配置可以看出，捷恩斯为了站稳豪华SUV领域，做足了功课。

全新的平台，与现代划清界限

尽管我们知道，作为一个子品牌，利用母品牌的平台打造新车是一个非常高效的做法，比如宾利Bentayga与大众途锐一样，但是GV80作为现代旗舰品牌中的旗舰车型，现代并没有符合其身份的平台供其使用。因此GV80采用了全新的后驱平台，同时提供了带电子后差速器的四轮驱动系统。

动力方面GV80根据配置等级分别搭载了2.5T涡轮增压四缸发动机（最大功率300马力）和3.6T涡轮增压V6发动机（最大功率370马力），两款发动机均搭配8AT变速箱。

它更希望车主热衷驾驶而非乘坐

正如其他豪华品牌一样，GV80同样拥有通过前置传感器识别路况的实时调整的自适应悬架，同时也提供了带有7个气囊的主动运动座椅用作缓解驾驶疲劳，这套座椅或许与奔驰的那套主动式多仿形座椅类似，虽然GV80的这套座椅目前还未体验到，但是不得不说这种座椅使用过一次之后你就会喜欢上它。

与此同时，如自适应巡航也具备了一定的学习能力，可使其性能适应驾驶员的习惯。盲点检测系统可以主动干预并在诸如离开停车位的情况下避免碰撞。具有自动刹停和行人检测功能的前向碰撞系统也将车辆行驶在十字路口时激活。甚至，在某些市场上GV80还将提供AR导航的功能。

与奔驰GLE和宝马X5一样，GV80也是需要选装第三排座椅的，通过展车体验，其实第三排座椅的使用体验并不优秀，如果七座不是刚需，那么五座的车型是最值得购买的。

以上四点是关于捷恩斯GV80最突出的地方，在此次芝加哥车展上它收获了大量的关注度，成熟的外观设计，美观和易用性相互平衡的内饰设计也展现出了捷恩斯品牌对于豪华车的理解，各项先进的科技配备也让GV80拥有了抗衡欧美同级豪华车的能力。或许在不久的将来，捷恩斯GV80将在豪华SUV领域分得一份羹。