柴汽油皮卡市占率出炉 广西人最喜欢柴油四驱车！

2019年，我国狭义皮卡终端销量为373490辆，同比增长4.6%。多款全新乘用化皮卡的上市是皮卡消费升级的重要原因之一，而北京皮卡市场的爆发则是促进今年皮卡终端销量上扬的特殊因素。（注：狭义皮卡不包含专用车、N2类、电动皮卡等）

其中，柴油皮卡总计销量达260559辆，汽油皮卡总计销量占据为112931辆，整年柴汽油皮卡市场份额比例为约为2.3：1。由此看来，柴油车型目前在国内皮卡市场中依然占据高地。

回顾2018年的皮卡市场，柴汽油车型市场份额占比约为2.7：1。2019年，从数据上来看，我国汽油皮卡市占率是由明显增幅的，总增量为15961辆。但仅北京市场的汽油皮卡增量便已突破21600辆。因此，可以说在除去北京之外的传统的皮卡市场中，柴油版车型的市场份额是提升的。

笔者对我国31省市皮卡销量按照燃油形式的维度进行整理，现给大家进行解读。

31省市中，柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南、广东等，以上地区的市场中，柴汽油皮卡比例超过10：1，广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出，柴汽油比例更是达20：1以上。在海南，有90%的皮卡销量来自柴油车，当地对柴油皮卡的欢迎度可见一斑。

 

31省市中，仅北京、陕西、宁夏、青海、西藏五个地区中的汽油皮卡销量大于柴油车的销量。（北京限柴）

在河北省，皮卡市场增量多是来自于汽油皮卡，有两种原因可以解释这种情况，一方面是河北本土企业长城皮卡新品的投放，另一方面则是皮卡乘用化，迈向家用化的趋势。

在广西、贵州，柴油四驱版皮卡占比达一半左右，这是地势、环境因素的影响。由于多山且道路湿滑的情况较多，四驱皮卡可以完美胜任这些复杂路况，助力用户高效运输。

此外，柴油皮卡市场占比明显增大的地区有湖南、贵州、广西、四川、湖北等地。

值得注意的是，黑龙江的柴油皮卡占比更是高达67%左右，且吉林、辽宁、内蒙、新疆等高寒、高海拔地区，柴油皮卡市场份额得到进一步扩大。

此前，受高压、寒冷等因素的影响，我国柴油皮卡在高寒地区不适应，这些地区以售卖汽油车型为主。近年来，国内柴油车技术迎来了突飞猛进的发展，已经足以适应高寒地区，加之这些地区的汽车暖库建造更加完善、柴油车用车成本低，更多的用户愿意选购柴油车型。

与此同时，在山西、浙江、河北等地，汽油皮卡的占比则有明显提升。

由于政策的原因，北京市2019年皮卡销量迎来巅峰，同时带动了高端皮卡消费，长城、郑州日产、上汽大通、长安等皮卡企业均从中获利。

 

总而言之，我国传统皮卡用户依然是热衷于柴油皮卡车型，柴油皮卡在动力爆发、用车成本等方面依然有着明显趋势，尤其在我国西南部广受欢迎。同时，高端汽油皮卡市场份额也有进一步扩大，带动更多一二线城市的皮卡消费。目前，高端豪华皮卡层出不穷，作为首款搭载五连杆悬架的长城炮在驾驶、乘坐等体验方面更是不输SUV，一车多用的皮卡车未来甚至有望抢占SUV的份额。

目前，皮卡解禁的好消息不断传来。秦皇岛、唐山皮卡解禁刚刚给2019年画上完美句号，作为重要的皮卡市场—重庆、宁波便随即开启了2020年放宽皮卡进城的新篇章。我们相信，这只是开端，未来势必将有更多的城市进行效仿，刺激我国皮卡行业的竞争，进而促进我国汽车经济向上发展。