二百块钱油跑北京好几圈 1.2T新高尔夫油耗实测

高尔夫这个家喻户晓的车型，可以说是造就了一代传奇，凭借动感前卫的外观、极具质感的内饰和不错的动力组合吸引了众多消费者的驻足。可如今1.2T车型的推出也使消费者产生了小排量车没劲和起步肉的担忧，但一向以动力见长的高尔夫依旧坚定不移的选择了1.2T的动力配置，实力可见一斑，我们上期节目也对新高尔夫1.2T车型的加速进行了实测，成绩相当优异。而人们在对于它各方面欣赏的同时也对它的油耗表现比较关注和在意，毕竟车辆的燃油经济性是购车过程中一项不可忽视的因素。为此，我们今天就通过《清华测试》栏目来对新高尔夫1.2T车型的油耗进行专业测试，看看它能否交出令人满意的答卷。

注：《清华测试》栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

我们今天测试的车辆为2019款新高尔夫200TSI舒适型，指导价格为14.72万元，搭载的1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，传动系统匹配7速双离合变速箱，满足国六排放标准。

与传统媒体所采用的“加油跳枪”测试方法不同，本次的燃油经济性测试使用了来自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗测试仪，并将它直接接入到车辆的油路系统之中，从而保证测量精度。

60km/h的匀速巡航工况，是城市道路中最为常见的法定限速，日常驾车会经常以此速度行驶。经过测试，新高尔夫200TSI在60km/h的速度下，每百公里的油耗为2.68L，油耗成绩远低于同级车型。

之后的90km/h匀速巡航项目，是最接近工信部采用的欧盟NEDC测试循环法的高速工况。而在90km/h中高速匀速测试环节中，新高尔夫200TSI的油耗表现依旧非常抢眼，每百公里的油耗仅为4.42L。

120km/h是国内高速公路的最高速度限定，而当时速超过100km/h后，发动机的转速就已经超出最经济的范围，不过在120km/h高速巡航的状态下，高尔夫200TSI的油耗表现为百公里油耗6.17L，而目前同级车型在此工况下的油耗保持在7.5L-10L/100km，由此可见，新高尔夫200TSI的表现处于同级别车型前列。

15工况测试测量出的油耗数据最接近实际用车的真实油耗数据，更具参考价值。其具体方法为：1挡加速至15km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；1挡换2挡加速至32km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s；1挡2挡3挡加速至50km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s。每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195s的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01km，测出汽车在1.01km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

新高尔夫200TSI在15工况测试项目中，官方标定油耗为每百公里5.6L，而实际测试油耗成绩为每百公里6.53L，即便是开启空调的情况下每百公里的油耗成绩也仅为8.9L。区别于官方封闭测试出的油耗成绩，整套测试模拟了实际道路下日常驾驶的大部分工况，且从以往的测试成绩来看，表现还要优于一些同价位的其他车型。

那么，新高尔夫200TSI为何会有如此优异的油耗表现呢？当然这份成绩的取得，离不开优秀的动力系统。高尔夫200TSI所搭载的是一汽-大众EA211系列1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大动力，低转速大扭矩的显著特点，相比于1.6L的高尔夫而言动力更为强劲且燃油经济性更佳。与发动机所匹配的是大家所熟知的7速双离合变速箱，如此的动力组合自然可以为其提供良好的动力供给和优异的燃油效率，为节油做了贡献。

如今在人们倡导“节能环保”理念的时代背景下，燃油经济性应该说是消费者们在购车时需要衡量的重要指标，全球范围内都在提倡节能减排的时刻，推出小排量涡轮增压发动机，无疑是一个很好的选择。而新高尔夫200TSI虽然搭载小排量发动机，但排量虽小却有着“小而省小而强”的鲜明特性，可谓凭借着优异的动力及油耗表现在人们心中留下了深刻的印象，这也就决定了它将在竞争对手们面前脱颖而出，成为广大消费者的首选。