牧马人和牧马人皮卡选谁？跟我看底盘你就知道了

上海车展期间，笔者最喜爱的车型就要属Jeep Gladiator角斗士皮卡了。由于其经典的传承，不变的初心以及高超的越野性能，都让这辆车在车展上独树一帜。

有人愿意称Jeep Gladiator角斗士皮卡为“牧马人皮卡”，虽然这么说在某种程度是对的，但是角斗士和牧马人还真的有很多不同，今天笔者就从对比的角度来解析下Jeep Gladiator角斗士Rubicon车型（以下简称角斗士）的底盘。（部分牧马人图片来源于网络，下文牧马人均指Rubicon车型）

在之前笔者科普多连杆时说过（有兴趣复习的戳这里“上海车展惊现两款多连杆皮卡，长城要比Jeep强”），非承载式车身的多连杆分为两连杆、三连杆和四连杆（某种角度可以称为：五连杆），而在四连杆上又分为：单三角四连杆（有正反之分）、双三角四连杆和平行四连杆。

两连杆图

三连杆图

四连杆，下面为四连杆图

单三角四连杆（有正反之分）

双三角四连杆

平行四连杆

从笔者车展实拍图可以看出，角斗士采用的正是平行四连杆后悬结构。

不可否认四连杆可以说是目前非承载式多连杆中综合性能最好的，也在综合性能上要好过钢板弹簧结构，（这个以后笔者还将深入探讨）。简单来说，就是四连杆可以整体提升汽车的通过性能和驾乘舒适性，可以说是百利而无一害的。

那么为什么采用了平行四连杆结构呢？笔者认为原因有几个：

1.平行四连杆的结构最简单，易于检查和维修，而三角四连杆的上控制臂处于车架内部，极难找到和维修（笔者就亲身体验过一次）。

2.其上下控制臂的分工不同且不用承担保持整体桥中心浮动（过大的浮动会伤及传动轴和车架）的作用，而三角型的四连杆的“三角形”上控制臂承担了一部分的固定整体桥的作用。简单来说就是耐用性更强

3.利于工程师的车底布置，由于平行四连杆平行于车架，不会过多占用车架下的空间。油箱和排气等部件易于安装和布置，尤其是Jeep特有的“Rock Rail”钢管（后面会提到）更容易的被设置在车架周围，如下图。

4.在装配焊接时非常省时省力，因为平行四连杆的一侧控制臂实际上是一个部件，如下图。

5.由于其能很好的控制传动轴和后桥之间的“齿轮角”，在拖曳等极端情况下，仍然能保持出色的性能。

和牧马人的对比：

首先我们看到的是Dana 44的前后车桥，这个配置熟悉牧马人Rubicon都知道，然而在角斗士上的前桥也是Dana 44,这个前桥是全系标配，而在牧马人的Sahara等车型上是没有的。最重要的，角斗士的Dana 44前桥要比牧马人粗10mm左右。

从下图中，我们可以清晰的看到，同为有车架的平行四连杆结构，角斗士为了能够拖曳和承载货物，在焊接的强度、部件厚度和设计上是明显强于牧马人的，不过笔者也吐槽一下Jeep牧马人的焊装工艺，的确很“美国糙汉（哈哈）”。

角斗士

牧马人

我们还可以看到角斗士原厂就使用了FOX避震，而牧马人的就是普通的避震器。

后避震

前避震

另外从后悬挂内侧还可以看出，角斗士的上下控制臂离得更近，在我看来是由于轴距增长，控制调整车辆后部的高度和悬挂行程。还有就是角斗士和牧马人虽然都为弹簧和避震分离形式，但是布置方式也明显不同。

牧马人的普通避震器“小红管”。

如下图就是我说的“Rock Rail”钢管，这个钢管布满车身周围。据Jeep官方说这个钢管就是为了保护车架，并能在通过大障碍物时通过“滑动（蹭）”来保护车底和悬挂，不过蹭哪儿都心疼吧。

这张图还可以看出，角斗士的“Rock Rail”钢管被紧紧的通过三个螺丝固定在了车架上，强度很高。

这张图可以看到藏在内部的橡胶衬套。

写在最后，不少人都说，现在的硬派越野车越来越SUV化，在这个过程中不少车型都舍弃了一定的硬派因素。目前这个时代，仍然能保持自己风格并不被时代影响的车型少之又少，在笔者看来牧马人和角斗士就是这样的车型，而Jeep Gladiator角斗士相比于牧马人又是一辆多面手型的产品，为喜欢极限的用户一个全新的选择。未来笔者还将继续解析角斗士的前悬以及和钢板弹簧的区别，敬请期待。