买房还是买车？ 我劝你开过全新911敞篷版后再想想

不知道屏幕前的您有多少是无神论或者是有神论者，“神”这种东西是否存在，一直是说不清道不明模模糊糊的一个概念。你们可能每个人喜欢的流行歌手都不一样，但他们可能有一个共同的idol是迈克尔杰克逊。你们可能每天为是科比还是詹姆斯吵得不可开交，但他们都承认The God乔丹是比他俩更伟大的存在。可能你喜欢的车型各有千秋、千姿百态，但话题好像一聊到保时捷911这里就会戛然而止，因为它真的可能太完美了，它真的就像是一尊“神”。

和我的同行们不一样，我没有那么喜欢911，更没有那么喜欢保时捷。好像但凡超过100万的车型不推荐保时捷的话显得你对汽车不够虔诚，我讨厌这种笃定的感觉。但不可否认的是，每一款保时捷产品都能让一个旁观者感受到他们是在用心造一款车，911 Carrera S Cabriolet，非让我选择一款911的话，肯定会是它。所有人都不齿于自己是一个喜欢表面的人，都谁又能拒绝这么美好的，这么梦幻的外表呢？

 

 

从356 No.1开始，到1981年第一台敞篷原型车、再到后来Targa。保时捷911对于天空的向往从来没有中断过，而一个有深度有灵魂有学识的保时捷911车迷应该会为、也必须为Cabriolet曼妙的身姿折服。就好像你去爱马仕消费，你不会希望是去吃一碗牛肉面，而是去消费它的设计它的历史它的皮具，而911的Cabriolet车型，永远是谱系里，最完美也是最正统的存在。

背诵动力参数对于保时捷911来说永远都是侮辱，即使采用了全新布局的涡轮增压器与增压空气冷却系的992时代911，在AMG GT和已经快十岁的尼桑GT-R面前依然不是个大个子。但911从来不是一个以数据论英雄的性能怪兽，相比于采用同样机型的991.2后期版，992的动力来得更早衰减的也更晚，动力一直可以高歌猛进到7500转，夸张得丝毫不像一台涡轮增压发动机，而且450马力的参数我个人认为是过犹不及，源源不断的动力输出让我丝毫不敢相信像日后更高阶的GTS或是Turbo车型会如何。

双离合器变速箱是极致驾驶感受的另一个帮凶，对于廉价车包括大众自己，双离合器都是一个灾难。你可以通过调教仪表盘让很多人觉得是换挡迅捷，但事实上实际的加速和成绩不会说谎，大众的乘用车在各个级别被对手调教精良的AT甚至CVT给击败。但保时捷就不一样，“你大爷永远是你大爷”。变速箱对驾驶者每一个即时的指令，甚至是下一个可能的指令判断的都很清楚。当我刚有踩下油门加速的动作时，换挡动作已经完成，再完全踩下油门后，车辆已经弹出。加上PDK一直以来优异的可靠性保证，跑车界的卡罗拉一直是赛车运动的最热门车款。

但911的驾控精髓并不只是出色的动力配置，相反可能一直是它的“软肋”，因为它在其它方面实在做得过于出色。首先是转向的调教，无论是标准还是运动+模式，方向盘的阻尼一直都是很适中的状态，没有刻意的变沉或变轻。回馈的阻尼渐进也一直均匀线性，车尾摆动的角度好像就是你方向盘放大那般精准。而这时候攻弯，配合一直以来出色的悬挂几何调教，轮胎就像刷上了胶水。此次试驾我特意没有试驾四驱的4S车型，而选择了更原味的后置后驱，它的表现一直不曾让人失望。

但唯一美中不足的就是换装涡轮后，包括991.2在内的Carrera车型，在油门的踩踏不再像自吸时代那么“字字珠玑”，反倒有了很强的“奥迪味儿”。只要油门的踩踏过了三分一之后，动力的输出好像就再也没有任何层次的变化，相比于991前期的细腻缠绵，这也许就是为了更强动力所付出的一点“书生”代价吧。

 

911一直在外形上的大体轮廓从1963年从356剥离开来后，就没有大的调整。但每一次细微的变化，都会造成全球车迷的轩然大波。具体的变化和彩蛋，在以上图片的文字里我已经讲得很清楚了。谈谈我个人的看法，就是这一代992的911所处的历史时期其实和我最喜欢的996有些类似，没错就是那一款被骂的最惨的一代。在新世纪初，996其实将很多未来设计师对于汽车的理解带到我们身边，不过那时候人的审美能力无法消化那些完美的线条，何况这么大刀阔斧的改变是在911身上。

而最新的992，它处于一个内燃机车和新动力单元车交替出现的时代，人们对于车辆的完美追求是永无止境的，911作为一直以来的完美载体，它的作答是一方面在很多升级细节上，它追忆了不止一代之前那些经典的设计元素，来稳住911固有的消费群体。另一方面，它拥抱新科技的步伐也很快，包括我们后面会提及的内装部分，所以这样的911你还会喜欢吗？

书接上回，说到与现代的融合，992上出现了我最不想看到装在911上的设备，虚拟仪表和大屏幕。不是对这两配置有什么偏见（其实就是有偏见），而是对于911这样追求极致机械冰冷金属感的跑车来说，对这两块iPhone20大屏幕总是有些跳戏。不过转头一想，我本就不是它的目标客户，也许中国富二代们想要更好用的车机而不想安装个手机支架呢？

这类车型超过了10万美金，对于我来说只能说“好好好”，毕竟哪怕我们是汽车从业人员，也不是天天能接触的日常。但是我觉得相比我之前开过的911，换装涡轮后驾驶感受“奥迪化”非常明显，油门踩踏的精准程度有些许下降，感觉踏板行程过了三分之一后，无论多么轻微的给一脚都很快高潮，没有了997.1那样拉手风琴一般细腻的美感。至于外观我还是最喜欢本世纪初的996，全新的992 911 Cabriolet屁股似乎有些过于圆润了，看着像Bentley Continental GT那样丰乳肥臀，失去了911长久以来精炼的美感。

但我想说这些都不重要，“神”当然可以有缺点，但它是做到了别的车型做不到的事情才成为了人们心中的神车。911穿梭于古今，它跑赢了时间，在每个人都因为这样那样的变故而或明或暗之时，只有保时捷911一直在坚持它的初心，所以它是每个车迷心中，那个不灭的“神”！