升级8英寸屏幕就敢叫pro？起亚K5 pro还有哪些硬实力？

早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。

在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。

动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。

起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。

起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。