操控玩具的最佳搭档 清华老师亲测固特异轮胎

 如果把一部汽车的车身比喻为“身子骨”，动力总成比喻成“心脏”，那么轮胎就是汽车的“腿”了，即使是设计再前卫、性能再超前的汽车，轮胎都是不可或缺的。

尽管在汽车成千上万个零部件之中，轮胎似乎是最不起眼那个，但它的好坏在某种程度上会影响车辆性能，甚至安全。就拿集尖端技术于一身的F1赛车来说，比赛前车队都会根据不同的天气条件，给参赛车辆配备不同类型的轮胎进行比赛，以保证车辆最佳表现，显然不同的轮胎对于汽车性能的发挥非常重要。既然如此，今天我们就邀请了清华大学汽车工程系的老师对固特异御乘Ⅱ代轮胎进行测试。接下来，咱们就一起看看吧。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学汽车工程系老师使用专业仪器独立完成。清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

老规矩，我们先介绍一下清华大学汽车工程系的吴老师。吴凯辉，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师，主要研究领域涉及车辆系统动力学与控制、车辆主动安全技术，以及车辆道路试验技术等；史彩宝，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院工程师，主要研究方向为车辆性能测试、车辆维修等。多年从事关于汽车专科试验工作，让史老师对汽车相关零部件有着深入的了解。

我们本次测试的轮胎为固特异御乘Ⅱ代产品，它在市场中算是一款明星产品，保有量也非常高。众所周知，固特异轮胎一向注重操控性能，同时又兼备静音、舒适性，而御乘II代又是品牌旗下一款专为豪华轿车设计的静音舒适、有卓越湿地刹车性能的轮胎。

固特异御乘Ⅱ代轮胎是一款专攻车辆舒适、静音，以及操控性的高端轿车轮胎，拥有静音胎面和减震胎体的设计，其中胎面上的封闭式沟槽和胎肩，可以有效减少胎面空气横向流动、防止噪音辐射传播，降低行驶时胎噪的同时，还能降低车外噪音，而减震胎体的设计增加了轮胎隔离结构，优化了轮胎接地面积和压力分布，降低因不规则磨损而产生的震动，起到减震和缓冲的效果，而且高比例的硅胶配方使轮胎吸附性能提高，能有效提高湿地抓地力。

我们可以看到御乘Ⅱ代轮胎的外侧印有TREADWEAR 340,TRACTION A,TEMPERATURE A的UTQG轮胎品质统一评分标准的钢印，说明它的耐磨指数为340、牵引力等级为A，以及温度等级为A，对于一款追求静音与舒适性的轮胎而言，340数值的耐磨性标准已经非常之高；A级别的牵引力使得阴雨天气状态下轮胎依旧能有绝佳良好的加速制动效果，有效提升车主的安全系数；同时达到A标准的温度等级，能确保夏天轮胎的热稳定性，抑制因气体遇热膨胀，提升了行驶安全性。

还有一点值得称赞的是，它最大载重值为730kg。也就是说，4条轮胎就可以承载2.9吨的重量，而且在冷却状态下还可以承受350kPe的最大气压值，这对于行驶安全性也是至关重要的。

轮胎的好坏能够直接影响到加速和制动成绩，而此次我们轮胎测试选用的车型为比较有代表性的运动轿跑SUV——领克02，这也是时下年轻人最为热衷的一款SUV，无论是内外设计风格，还是性能表现，它都广受好评，而领克02原厂搭配的轮胎就是固特异御乘Ⅱ代轮胎，规格为235/50 R18。同时领克02搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩245Nm，传动系统与之匹配7速双离合变速箱，这样的动力总成再加上固特异御乘Ⅱ代轮胎的辅佐，相信实测表现不会差。

我们选择的测试场地为交通部公路交通试验场，它位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

测试时北京是个大晴天，气温在-2°C左右，可以说这样的天气条件不利于轮胎的性能发挥，但只有这样才能确保最真实的用车环境，更贴近消费者冬季驾驶状态。

清华测试所使用的测试仪器VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。而目前国内大部分汽车媒体进行加速测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，两者在测试精度方面的存在一定差别。此外，在测试前我们给测试车辆换上了四条全新的御乘Ⅱ代轮胎，并且经过了200km左右路程的行驶，以体现轮胎最好的性能。

模拟我们在市区中最常用的0-60km时速区间，领克02在0-60km/h的加速测试中，加速时间仅为4.19秒，而在消费者普遍较为关注的0-100km/h加速时间测试中，经过清华老师反复地精密测算，领克02最终取得了8.84秒的成绩，破百距离为143.54米。

当然能取得这一优异成绩，除了依靠领克02强劲的动力输出之外，还要归功于御乘Ⅱ代轮胎良好的抓地性能，起步时轮胎仅仅是出现了轻微地打滑现象。别忘了这可是在北方寒冷的冬季进行的测试，低气温会影响轮胎性能，降低轮胎抓地性。

中途加速更能够考验轮胎的抓地性能，再加上凭借车辆本身强劲地动力输出，领克02仅仅利用2.55秒即可从60km/h提速到80km/h，而且在踩下油门的同时，轮胎与地面并没有打滑现象，这对于日常城市用车来说非常关键，不用担心在超车时轮胎出现打滑影响安全。

注：因考虑到清华测试是针对市面上所有车型的，故对于包括有手动模式的自动挡车型在内，所有自动挡车型均采用D挡进行测试，并且加速测试使用的驾驶模式是AUTO，更接近日常用车场景。特此说明！

注：为保证测试结果的客观准确，制动测试在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行。

清华测试工程师给出的结果分为四个部分，60Km/h-0、80Km/h-0、100Km/h-0、120Km/h-0的单独数据，能够更加详细体现出车辆在不同负载情况下的性能表现

注：为保证测试结果的客观准确，制动测试在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行。

清华测试工程师给出的结果分为四个部分，60Km/h-0、80Km/h-0、100Km/h-0、120Km/h-0的单独数据，能够更加详细体现出车辆在不同负载情况下的性能表现。

60km/h-0的制动测试中，领克02 15.60米的制动距离表现令清华老师点赞。模拟城市快速路状态的80km/h-0刹车测试中，领克02的成绩为25.96米，减速度达到了10.05m/S²，超越了途胜1.6T（29.27米）、雪佛兰探界者（27.35米）等合资车型。

标准的100km/h-0高速紧急制动测试上，领克02交出了39.25米的答卷，减速度为10.27m/S²，而在120km/h至静止的高速紧急制动项目中，领克02的制动距离为55.58米，减速度为10.48m/S²，这说明领克02的刹车系统非常出众，而且轮胎给予刹车系统的帮助也非常大，毕竟制动效果再强，没有好轮胎的支持，车辆也会停不住，看来非对称式花纹和高比例的硅胶配方，提升了抓地力，这样的表现也让御乘Ⅱ代轮胎成为日常值得信赖的最佳选择。

结束了测试场内的专业测试，清华老师将领克02驶上了公路，目的主要是想感受一下御乘Ⅱ代轮胎的操控、滤震性，以及静谧性方面的造诣。

虽然御乘Ⅱ代轮胎的耐磨指数高达340，但行驶在公路上，轮胎整体的滤震效果还算是非常不错，尤其是通过细碎路面时，可以明显感受到轮胎在吸收路面的冲击，并且传递进车内的余震也非常小。同时良好的滤震性并未以失去支撑力为前提，无论是低速，还是高速过弯时，轮胎对于史老师下达的转向指令响应非常直接，说白了就是它并不是主要靠胎侧来提升滤震效果的，而是靠材料配方，这样胎侧就不会偏软，导致操控乐趣的下降。

静谧性方面也一向是固特异御乘Ⅱ代轮胎的优势所在，这一点也得到了清华老师的认可。在低速行驶时，车内几乎察觉不多轮胎的噪音，而在高速行驶时，哪怕是车速在120km/h以上时，轮胎的噪音也只是轻微，这说明非对称性花纹对于噪音的抑制很有效果，静音舒适表现颇高。

御乘Ⅱ代轮胎算是固特异家族的高端产品，通过一系列测试，我们也确实能够看出它的各方面性能有着很优异的表现，不仅满足日常用车各种舒适性需求，还能随时随地体验一把一脚油门下去的操控制动感受，获得清华老师的好评赞誉，或许大家会问如此性能优异的高端轿车轮胎，它的售价会是多少呢？就拿235/50 R18的型号来说，在终端市场的售价大概在800元左右，这样的价格也更容易让消费者接受。综合来看，御乘Ⅱ代轮胎算是性价比颇高的一款轮胎了