不加长的全新奥迪Q3还能不能满足你？看这里！

从威尼斯到慕尼黑的路上，负责这次奥迪Q3海外试驾的导游说，大家现在走在的这个阿尔卑斯山脉里，除了眼前的景色赏心悦目以外，这里的人们也是值得说一说的。我们试驾的地方恰好处于德国和意大利的边境地带，而德国与意大利之间横亘着的就是阿尔卑斯山。

导游说，这里的人被欧洲看作是最优等的民族，当然导游并没有倡导人种论，但细细想来，确实如此。意大利人代表着拉丁人的浪漫和激情，而德国人又代表着日耳曼的严谨和理性。这里日久通婚，自然结合出兼具浪漫气质和严谨态度的一群人。被称作欧洲最优等民族想来也大概如是。

► 兼具设计感和科技力的全新Q3

而透过导游的这番话，让我深深感到，奥迪安排此次试驾在这里的良苦用心。它们不甘于让自己的产品是调性单一的工业品，而是希望让所有试驾参与者了解到，产品的设计力和科技力并行兼顾的匠思。在试驾前我们都有一个疑问，为何全新Q3国产不加长，或许它意识到，加长已经不是新的风向标，而设计的回归才是产品的又一轮定位热潮。

还没有接触到这款车的实车时，偶然间翻动奥迪全球的官网，突然发现一个小的子标题叫做“生活方式”。是啊，我们现在已经习惯和厌倦于看到一款车就聊聊设计，聊聊配置，聊聊价格，但往往忽视了这款车最该由哪一群人来开？它和谁搭配更显登对？

在我看来，奥迪Q3是一个老少皆宜的产品，换句话说，一款产品适不适合你，不是看它锁定的实际年龄，而是看它锁定了哪种生活方式和生活态度。奥迪在海外官网采访了上述的几位来自不同行业不同信仰不同性格的人，笔者倒觉得这几个人所代表的生活方式恰恰是和奥迪Q3非常契合的。DJ对于音乐的无拘无束以及身为一名DJ和粉丝的互动沟通、这位非洲裔服装设计师的大胆独立，渴望自由，这位有机农业科学家所倡导的理性社会责任，还有那位探险者对于未知的探索，都代表了新Q3的风貌。

或许这么说依旧有些抽象，DJ和Q3有什么关系，服装设计师又契合了Q3怎样的精神，探险家为什么想买Q3？这些让这款全新Q3产品来一一说明。

 

♦ 外观设计告别圆滚滚

其实很早之前就已经从网上看到了全新Q3的概念图以及实车官图。对于它的改变，我觉得最大的地方就是整体的轮廓了。这种改变就像印度巨星阿米尔汗的成功瘦身一样，让我觉得全新Q3回归了清爽和年轻。告别了曾经那个略显萌态的圆滚滚造型。

从设计图上我们可以看到奥迪最早时quttro车型的影子，而要说最大的改变可以用两个词来说“动感”“硬朗”。

♦ 不加长是问题吗？

当我们在意大利山区的一个乡镇拍车的时候，正巧遇到了以为现款Q3的车主，五十多岁，但显得非常硬朗。看到新Q3，不禁好奇走过来细细端详。我们本以为它会说这台车比老款好，但实际上他过来是向我们炫耀自己的Q3是多么棒的。言语中透露着一份得意。或许这源于奥迪经典的设计，对于当地人的审美渗透，即便是新车特别动感，但老款的魅力依旧也扎根在老车主心里。

不过，在笔者的观点里，我还是不太喜欢老款车型的设计的，女性化的圆润造型或许并不能让我轻易买涨。但新款的设计则轻松的俘虏了我。更宽更长的车身配合更矮的车高，让这款SUV看上去更跨界，也更运动。

从外观上看，全新奥迪Q3比上一代更运动。八边形一体式格栅和大尺寸侧进气口使得车身前脸看起来更加硬朗。格栅内部八根垂直线条将散热器与外框明显区分开来，进一步强化了其SUV的特征。格栅两侧狭长的大灯呈楔形向内延伸。三款不同的大灯配置均采用全LED技术。其中，顶配车型采用矩阵式LED大灯，其远光带有自适应功能可在行驶时提供智能化照明。

车身侧面的一大亮点是头灯和尾灯构成的对称灯光线条。肩线以立体的造型将前后灯连接在一起，并在轮拱处呈现出强烈的肌肉感，营造出动感十足的整体印象。车身轮廓汲取奥迪quattro设计基因，使该款SUV车身看起来更宽；车轮拱罩采用撞色设计，凸显其越野性能。车身线条在D柱处陡然倾斜，并与两侧紧贴后窗的平直扰流板相结合，仿佛给了车身一种向前的推力。 

这是一张奥迪Q3还未成形前的概念图，但是我要告诉你的是，即便是真车再现，其内饰相对于概念图的还原度也是非常高的。全新奥迪Q3的内饰设计延续了外观的风格并呼应了奥迪全尺寸车型的设计特征，充满了运动感、力量感和空间感。这一点在概念草图阶段就已经让你深深感受到。

仪表面板分为两层：上层包含通风口；下层则采用大尺寸的八边形黑色面板设计。中控屏幕同样运用了一体式设计，并在外围用宽幅镀铬条进行装饰。这样显得屏幕更大了。触摸屏的四周用高光黑色饰板装饰。这块MMI触摸屏连同其下方的空调区域均向驾驶员方向倾斜10度。照明功能以按钮控制取代了老款车型的旋钮控制，并被安置在方向盘左侧的面板上。所有的显示屏、按钮和控件区域的位置都特别符合人体工程学的要求。

♦ 虚拟座舱/驾驶辅助系统/B&O音响 进一步确立Q3的同级别统治地位

Q3标配的是搭载10.25英寸数字仪表盘的MMI Radio系统。如果要再高一档的话，还可以升级为MMI Radio plus系统。在这个系统里，就可以选装功能更丰富的奥迪虚拟座舱了。如果你加装了导航功能，那么仪表显示屏上还会显示导航地图。

MMI Radio系统除了10.25英寸的仪表盘外，还包括一个8.8英寸的MMI触摸屏，位于中控台的中央。在顶配车型的MMI navigation plus系统上，这款触摸屏的尺寸为10.1英寸。而仪表盘上奥迪虚拟座舱的显示屏则为10.25英寸，当然，如果你还不满足，也可以选择升级到尺寸更大的12.3英寸版本。

选配的奥迪connect Navigation & Infotainment plus系统还可提供谷歌地球服务。除了在中控屏成像外，还可以在仪表盘虚拟座舱中展现谷歌地球的3D画面。通过高分辨率卫星图像让画面显示更加逼真，从而让驾驶员更容易找到路。还可以高清晰地显示欧洲多个主要城市的3D模型信息。

此外，奥迪Q3搭载的MMI navigation plus系统具备在更高级别车型上才会应用的相关技术与功能，树立了紧凑型SUV的全新配置标杆。例如，导航系统可以根据之前的行驶路线识别出驾驶员的偏好，也可以对适合的路线进行推荐。导航路线由车载电脑和地图导航供应商HERE服务器共同基于实时路况信息综合计算生成。

奥迪connect互联科技作为顶配车型信息娱乐系统的标准配置，能够为导航系统提供进一步的补充。数据通过LTE高速传输，还可通过永久安装在车辆上的SIM卡提供涵盖几乎所有欧洲国家的奥迪connect互联服务。这些服务包括在线交通信息、“兴趣点”搜索功能以及停车场和加油站信息，这些信息直接显示在导航地图上，必要时还提供价格和可用性等附加信息。

另一大功能就是可以实现车辆之间互相的信息传递：配备奥迪connect的车辆提供关于其进出停车位的信息，其他车辆就可以对城镇路边停车位做出预测。车辆之间也可以针对存在雾或冻雨等危险因素的区域互相发出警告，并报告目前的车速限制。奥迪connect互联服务还包括流媒体传输，在线新闻，登陆Twitter以及电子邮件收件箱。车内还安装了可供多台移动设备使用的Wi-Fi热点。作为一种选配，客户可以很方便地从车上添加数据包。 

奥迪还提供了一系列硬件模块，作为对信息娱乐系统的补充。奥迪phone box可以将车主的智能手机无线连接到汽车上，并对手机进行感应充电。奥迪Q3提供两个USB端口，其中一个是最新的type C接口，方便通过车载扬声器播放MP3、U盘或智能手机里面的音乐。type C接口不仅支持较快的传输速率，而且通过一个对称插头，连接起来也非常容易。此外，后座上也配有两个USB插口和一个12V的插座。奥迪智能手机接口支持苹果和安卓两种类型的手机，并可以在MMI显示屏上操作苹果的Car Play系统或安卓的Auto系统。 

Bang & Olufsen音响的3D音效带来非常出色的听觉体验。这种音效是通过仪表盘上的四个辅助扬声器和D柱上的一对扬声器产生的。奥迪与弗劳恩霍夫研究所合作开发的一种特殊算法增加了声音的宽度和深度——从听觉方面判断，奥迪Q3的内部空间似乎变大了。该套音响系统总共使用了15个扬声器，总输出功率为680瓦。 

自适应巡航控制系统可以与S tronic结合使用，车辆后部装有两个雷达传感器，当检测到有其他车辆位于盲点或从后面快速靠近时，对应的车外后视镜中的警告LED灯就会点亮。泊车辅助功能让奥迪Q3的操控变得更加容易。它可以自动驾驶SUV进出停车位。驾驶员只需执行加速、制动和换档等操作。

当驾驶员想倒车离开平行停车位或一个拥挤的入口时，交叉路口辅助系统就会被激活。该系统使用两个雷达传感器来监测车辆后面的区域，还可以在紧急情况下向驾驶员发出警报。当奥迪Q3以10公里/小时的速度倒车行驶时，这些相机可以将车辆周围的环境显示在大尺寸信息娱乐显示屏上。

奥迪预防式整体安全系统是全新奥迪Q3的标配。该系统使用雷达监测涉及行人、骑行者和其他车辆的情况，并通过视觉、听觉和触觉向驾驶员发出警告。必要时该系统可启动紧急制动。 

对于空间表现来说，很多消费者其实还是挺关注的。尤其是这款全新Q3国产后不在进行加长了。那么原汁原味的空间水平如何呢？经过我们体验，身高174cm的驾驶者，前后排的空间水平是足够的。并不存在后排狭小的问题。此外，后排座椅可以进行靠背角度的调节，进一步强化了舒适性。而后备箱空间方面，表现也不错。灵活性比较高的同时，悬架结构并没有挤占太多空间。

 

全新奥迪Q3将推出三款汽油发动机，并配有前轮驱动或quattro全时四驱。发动机的功率输出范围从110千瓦(150马力)到169千瓦(230马力)不等。我们试驾的这台是2.0T版本，最大功率达到169千瓦，配备的是7速双离合变速箱。对于动力系统来说，国产后，或许并不能引入新款1.5T涡轮增压发动机，应用现有1.4TSI发动机的可能性比较大。

动力来说，还是我们非常熟悉的大众式风格。整体调教已经非常成熟，尤其是2.0T这款，克服了小排量引擎在起步阶段的动力不足。而涡轮介入时机也依旧是比较早的，一旦涡轮介入，加速的推背感非常酣畅，奥迪这款EA888发动机的加速调教，是欧美2.0T发动机中，主观加速感受最强的。当然这也离不开7速双离合变速箱的智能匹配。

让我比较印象深刻的还是我们这台选装了自适应悬架的车型，当然通过驾驶者的主观感受还是非常难区别自适应悬架的介入与否的。更多的时候，感受来自于这台S line车型单独调教的减震器阻尼和弹簧硬度。更紧致的悬架让车辆的侧倾控制更加出色，此外渐进式转向系统，渐进式转向系统令转向控制随着方向盘转角增大而变得更加直接，令全新奥迪Q3的操控更加轻盈。

驾驶员可以根据驾驶情况、路况或个人需求，使用选配的奥迪驾驶模式选项来改变车辆的行驶特性。全新奥迪Q3一共提供了六种模式——从舒适、高效到运动。该系统会改变油门响应、转向和S tronic变速箱的换档逻辑。一般情况下，我会把模式定格在舒适模式下，此时转向力度和加速感受都以平和和线性为主。如果将模式转换到运动，那么变速箱的换挡逻辑变化是最大的，油门响应也会更加积极。

对于噪音的控制，我倒是觉得这款车做的要比老款稍稍弱一些，或许是强调运动化的新定位，让产品不太在乎这些方面。

整体舒适性和运动性的把控，新Q3明显在舒适性方面有了硬件方面的提升，这得益于轴距的加长，让车辆抗颠簸能力更强。但主管感受上，新Q3尤其是这款S line版本，则更强调运动性的体验。悬架设定还有四驱系统都让运动性能大幅提高。所以无论是舒适性还是运动性，新款Q3都是有很大进步的。