小就不能满足你了吗？毕业生爱上威驰FS五大理由

●机械工程-杨墨

对于机械构造的痴迷造就了他对于车辆行驶品质的高要求，对于这辆日常座驾，杨墨给出了非常深刻的解释，引擎技术/稳定性/低油耗/性能表现等等方面，都是不能忽视的关键点；而他坚持喜欢自然吸气的原因更多的是考虑平顺性以及稳定的双VVT-i技术，动力在同级别的表现可谓是傲视群雄了，配合丝般润滑的S-CVT变速箱，日常驾驶轻松惬意，后续维护成本以及耐久性都是他所看重的；当然了，除了优异的动力总成，威驰FS的底盘调教也给他留下了深刻印象。

说来说去还没人提到威驰FS的运动能力，第三位体验者杨墨开过之后认为动力表现很不错，虽然排量只有1.5L而且还是自然吸气引擎，但是依然可以爆发出79kW（107Ps）/140Nm的数据，推动1100Kg的车身可以说是绰绰有余，在配合小巧的车身驾驶感受轻松惬意。

杨墨觉得这台引擎的表现远超账面数据，实际驾驶起来给人足够轻快的动力反馈，而且自然吸气引擎的高转速发力特性也让人感觉很顺畅，整个加速过程一气呵成丝毫感觉不到顿挫感，平顺性的出众表现对于日常驾驶来讲简直不能再完美了；

引擎的初段油门响应非常灵敏，初次驾驶需要一些适应时间，但是也赋予了威驰FS前段非常伶俐的加速表现，轻巧感油然而生，中后段的爆发从4000rpm开始，引擎发出的浑厚声响甚至好听过一些2.0T引擎，这与双VVT-i技术密不可分，燃油经济性也是其一大亮点，日常市区使用油耗可以控制在5.4L/100Km左右。

S-CVT超智能无级变速器对于平顺的帮助也是有目共睹，灵敏的转速响应完全告别了传统AT/DCT变速箱的逻辑不合理问题，在任何时速区间踩下油门变速箱都会帮你完成加速动作，完美的贴上低故障率以及平顺性的标签，而模拟8速的手动控制模式也算是增添了一丝驾驶体验，杨墨体验过后也是感到很有趣。

底盘的反馈杨墨也是给出了很好的评价，一般这个级别的车型都会偏重舒适从而牺牲了底盘运动性能，而威驰FS在这方面并没有妥协，日常驾驶车辆对于细碎的路面颠簸能够最直接的过滤掉，而韧性十足的避震阻尼调教确也让车辆拥有更好的侧向支撑性，这在连续变线以及弯道中能够很好的感知到。

杨墨对于威驰FS的运动性能给出了很高的评价，对于这样一台开起来灵巧至极的小车来说确实很难让人说不喜欢，后续底盘升级的潜力也是很高，对于喜欢运动反馈的年轻人来讲确实是一个不错的选择。

●信息安全-李继明

要是信息安全似乎跟车型没什么关系，倒是学习中积攒的知识给了他更多坚定的信念，心中早已埋下了安全至上的伏笔，所以在选择一款车型的时候，他也着重的考虑了车辆安全驾驶性能，其实这也是很深的一道课题，因为电控系统的出现，车辆安全辅助功能都变得更完善更聪明，所以丰田独创的VSC车身稳定性控制系统，一下俘获了他的芳心，对于日常行驶安全性能的提升不言而喻。

李继明 第四位体验者驾驶过后同样对威驰FS的安全性能颇有兴趣，首先他对VSC车身稳定性控制系统的加入感到很知足，丰田独创的VSC车身稳定性控制系统，在威驰FS上是全系标配，对于牵引力以及车身稳定的帮助不言而喻,这对安全性能的提升会起到决定性作用，自动启停以及上坡辅助功能也是我们平常使用非常频繁的功能。

刹车脚感线性至极，对于负载这样一台小巧的车身可谓信心倍增，而且主副驾都标准配备安全气囊，1.5L车型还配备了前排侧气囊，对于乘客的保护考虑的很周到。

对于这样的表现，李继明同学赞不绝口，他同样比较看重开起来的动态表现，一方面是运动性能一方面就是安全辅助功能的表现，对于这两点他都很满意。

 ●软件工程-郝琼波

IT男对于科技的追求绝对是超越常人，他解释道，其实从设计角度上看去威驰FS同样给了他很强的科技感，尤其是内饰部分，过于呆板的设计是他无法接受的；所以他指出，威驰FS在科技感设计方面的造诣，传承了品牌一贯的家族基因，即使是一台小型车，也没有忽视前沿技术感的加持，这点让他很欣喜。

第五位体验者是郝琼波同学，他其实很喜欢威驰FS紧凑的驾驶反馈，给出了非常高的评价，但是既然有人说了他也讲了讲其他几个有意思的地方，比如IT男的眼光总是很独到，威驰FS的自发光式仪表盘+多功能信息显示俘获了他的芳心；

对于传统机械式仪表可以说是喜爱有佳了，主流的液晶仪表在受限于显示细腻程度以及画面优化的问题，在于传统机械之美的对抗中可以说是褒贬不一，至少威驰FS在这一方面做的很好，对于车辆的信息的读取很方便。

说到这里，五位毕业生的点评客观且独具慧眼，回过头来看，对于威驰FS的表现似乎很难找到不满意的地方，可谓是小型车阵营中独树一帜的个性化之选，从CTCC赛场到日常代步出行展现出超越认知的多面性，所以综合来看在同级别绝对是性价比超群了。