它是你最熟悉的陌生人 全新一代宝来怎么样？

如果大家有兴趣可以在搜索引擎上检索一下全新宝来的试驾文章，相信绝大部分都会向你陈诉一番宝来在中国市场的经历。总体的基调应该是先扬后抑：之前的宝来是如何如何纯粹，后来随着时间的推移而变成“中国特供车”从而泯灭于众“车”的。其实我并不这样看，作为大众集团全球最重要的一款战略堡垒，每年为这个德国汽车巨头贡献超过40%销量的市场拥有几台专属车型并没有什么不妥，而为中国而来的全新一代宝来也换上大众集团最为普及的MQB平台，那就来看看纵横中国车市近二十个春秋的神车还有不有昔日的风采？

 

其实无论全新宝来的驾乘感受如何，都不影响它注定般的热销，这当然是大众品牌光环的加成。不过我们反推品牌光环形成的原因，想必老宝来原汁原味德式的驾控感受有着不可磨灭的作用。而换装MQB平台的全新宝来在驾乘感受上极力迎合了中国消费者的喜好，同时悬架和动力调教都更加偏向日常行驶。

 

 

 

很多车迷喜欢吐槽大众集团旗下车型的“套娃设计”，其实对于处于产品线中下游的全新宝来来说，这在很大程度上是一件大好事，不仅仅有效的降低设计成本，同时也获得了家族中更高端车型的视觉效果。值得一提的是，由于全新宝来的外观尺寸已经并不算小，所以诸多高端车的设计元素放在它身上并没有不协调，其效果就是活脱脱的一个“迈腾+辉昂的和除以二”。

 

 

 

由于在车型构架上没有大变，过去17年里宝来的内饰都是换汤不换药，现在换装MQB平台后全新宝来整个内饰设计耳目一新，但你还是会觉得“中规中矩”，这可能是大众车型卖得太好的副作用吧。我们实拍的顶配车型，配置已经不低了，如果能加上副驾驶的电动调节座椅的话几乎就挑不出任何硬伤。

 

 

空间是争夺中国汽车消费者的重要产品力，看看几乎每个价位的SUV销量都要比轿车更好就明白了。全新宝来在这方面可以说是做足了功课，不仅乘坐空间巨大，而且在德系车一向不擅长的人机工程学上也有“补作业”，唯一的缺点就在于后排的地板凸起实在有些高。

经过初步体验后，我认为全新宝来相较于现款宝来从综合产品力的提升来说并不算翻天覆地，首先PQ34平台虽然技术陈旧，但适配新时代大众集团动力总成后表现也不错。同时滤震性比起MQB平台衍生车型甚至还要出色，我们试驾全新宝来的过程中发现当车辆通过大颠簸的余震明显多过现款宝来。当然平台的发展还是要持双手赞同，毕竟凭借安全性这一条就足够。

可是，这些真的重要吗？只要全新宝来的价格不像17年前那么高昂，我几乎可以断定它的热销。即使产品力角度比起现代领动、丰田卡罗拉等车型没有明显优势，但凭借那熠熠生辉的大众logo和国人对“德国品质”的笃定，月销破个两万台应该是顺利成章的事情。