受益匪浅 吉利帝豪GL"超吉联赛"珠海站-赛后感

看到这个题目或许大家都提不起兴致，与GT赛事或者TCR赛事相比吉利杯可以看做是最为亲民的赛车活动，其实历年的吉利杯比赛都惊险刺激，今年的赛事同样不例外，除了更多的分站以及更加激烈的竞争之外，全新帝豪GL赛车的加入也让人眼前一亮；而且作为参与者，整个体验环节完全是分站赛车手的全部体验过程，所以对于整个活动来讲强度还是非常大的，两天的场地B级赛照培训考核，外加排位+正赛的安排，对于体能技术都有着不小的考验，究竟收获了什么，下面我来仔细分享一番。

赛前培训

场地B级赛照考核

入门资格，首先我们要面对的是为期两天的场地B级赛照考核，其实这也是必须的敲门砖，对于赛车运动车手都要拥有对应该级别的驾照才可以，而且对于赛车理论的理解更是重中之重，在正式摸到车之前，主教官给我们讲了赛车所有相应的规则以及技术。

赛车的多种样式，包括场地赛/方程式/GT/拉力等等我们熟知的赛事，它们背后隐藏的也是完全不同的驾驶方式，以及完全不同的规则，对于赛车君子协定完全是出于个人驾驶素质来体现的，在这里教官给我们主要强调了一下，为的是在熟知规则的情况下也要做到合理。

想要当职业车手还熟知整个赛事的过程，行政检查/赛手会/车检等主要步骤都不能忽视，否则完全可能被赛事取消比赛资格，后面我们的排位赛之前，珠海赛事官方也召开了当天比赛所有组别车手的车手会，当然主要议题依然是合理/规范驾驶一类的问题，为的是让车手熟知规则以及安全驾驶。

既然是考试，教官也是最为基础的为我们讲解了珠海赛车场的基本构造与信息，赛场全长4.318公里，Pit区限速60Km/h，维修区禁止吸烟....这些常识都必须要熟知，否则就会影响比赛资格问题，赛车旗语的重要性不言而喻，尤其是赛场上出现突发情况时，不注意旗语都可能会被处罚的，所以一定要牢记。

上车练习

刹车/加速/过弯/跟趾

在理论知识讲解过后，我们也到了实操阶段，首先我们要做的就是了解车辆，对于这台全新的帝豪GL能够有怎么样的表现确实很期待，除了考核使用之外，后面的排位以及正赛都将与其进行更加亲密的接触，如何尽快了解车辆的秉性将成为关键；

首先我们来看看外形变化，其实整体变化并不大，车身宽体是为了轮距加宽之后看上去更加美观一些，加宽轮距会让车辆在弯中的表现更加稳定，一方面也是避免大倾角与更大J值轮毂更宽轮胎加入后蹭车身的可能性。

底盘改装

行走部分，更换了更大尺寸的轮毂，轮胎也进行了加宽，轻量化与抓地能力将成为主宰比赛的关键，事实证明这套路航的轮胎确实表现不俗，几乎一圈之内就能达到最佳工作温度，胎面经过高温溶解的也足够夸张。

刹车系统看似普通，但完全可以胜任20分钟的高强度对抗，刹车盘带有划线并且更换了高温刹车皮，这套配置可以最大程度上提高制动力与稳定性，手工制作的刹车散热导风管路更是起到了关键作用，可以说是跑赛事必备的改装。避震选择的是国产绞牙避震，除了降低车身之外对于车身的支撑力以及调节方式都有所提升，防倾杆由于无法将车抬起所以并不知道是否进行了升级。

引擎采用原厂1.4T配备，只是更换了进排气，官方数据133Ps（98kW）215Nm （2000-4000rpm），变速箱也是原厂6速手动变速箱，匹配倒是非常顺滑，对于高强度使用下究竟表现如何令人期待。

内部改装

内饰部分，除了中控台与仪表盘期待位置完全看不出原厂的样子，当然一般中控台也会采用挡板的处理方式，这样的设计也是最大程度上保留和谐样貌。首先笼状的防滚架焊接非常专业，这也是汽联强制要求的安全项目，防锈喷涂与焊接工艺都能看出专业程度，当然这与常规可拆卸的防滚对于车身强度与稳定性的帮助不能同日而语。

安全防护措施

首先笼状的防滚架焊接非常专业，这也是汽联强制要求的安全项目，防锈喷涂与焊接工艺都能看出专业程度，当然这与常规可拆卸的防滚对于车身强度与稳定性的帮助不能同日而语；

其他的安全辅助，还要配备灭火器/断电开关/防护网等必备措施，对于安全的要求是所有赛事里面最为重要的部分；sparco桶式座椅较为宽大，身材较为宽大的人坐进去也不会觉得挤，配合sabelt四点式安全带成为对于赛车手最为直接的保护措施，座椅坐姿较低只能调节前后，倒是材质柔软度很好不会令人觉得不舒服。

以上几点是赛事对于车辆改装的硬性要求，在安全设计合理且有效的情况下才能进行比赛。

场地练车

熟悉车辆

理论过后下午我们进行了简单的车辆熟悉，进行弯道/刹车/跟趾的练习，对于没有赛车基础的人来说可能上手比较慢，并且人数众多并没太多的练习机会，所以日常赛道日的经验积累非常重要，想要临时抱佛脚几乎是不可能的。车辆初体验过后，首先你要最快速的熟悉车辆的秉性，从外面看车辆低速的跳动特别明显，更换绞牙避震后阻尼过硬，并且车辆重量较轻所有低速弹跳比较明显，对于在赛道上的表现目前还不得而知。

倒是引擎与变速箱的表现令人眼前一亮，首先，引擎的转速攀升非常迅速，低转速扭矩在这里不是我们考虑的，因为高转速区间才是赛道上应该关注的，除了的引擎回转响应意味着它能够给车手更多释放的空间。

6速手动变速箱齿比较为绵密，在后面的测试环节仔细观察了一下，2挡6000rpm断油时速在80Km/h，在牢记挡位齿比表现之后最重要的是了解赛道弯角内应该如何使用挡位，更高的挡位可以让车辆拥有更高的弯中速度，但是极限总是随时陪伴，所以稳定发挥依然是首要问题。

第一天课程讲解与简单练习结束后，回去总结经验，第二天我们将会继续练习基础课程，然后进行B级赛车的考核，进行20分钟的赛道练习，最后核发证书。

赛道练习

基础练习在这里我不在赘述，我来仔细讲一讲初次驾驶帝豪GL在赛道上的感觉，因为这不仅是考核练习，也是后两天排位/正赛之前的绝佳练车机会，对于如何了解赛道/车辆/刹车点....等诸多问题，有很多功课要去做。

 

基础练习在这里我不在赘述，我来仔细讲一讲初次驾驶帝豪GL在赛道上的感觉，因为这不仅是考核练习，也是后两天排位/正赛之前的绝佳练车机会，对于如何了解赛道/车辆/刹车点....等诸多问题，有很多功课要去做；下午的练习正式开始，在这之前我们已经抽取了赛车号码，之后排位/正赛/练习我们都要驾驶同一台赛车，因为虽然都是同样的车型，但是细微的区别依然存在，所以如何熟悉自己的车辆也是非常关键的问题。

珠海赛车场整体比较偏向高速，所以绝对速度帝豪GL并不会很高，车辆一旦失速再起那么就会浪费大量时间，所以如何娴熟稳定的控车避免失误将会是个难题；

20十分钟的练习最多可以行驶8圈左右，所有人都在抓紧时间练习，由于轮胎极限较高而且配合非常稳定的刹车系统，弯前基本都可以放到80米牌进行全力制动，在发车区的大直道尾速也只有160Km/h左右，大倾角也对弯中车辆的稳定性有着很大帮助，所以针对车辆就可以把入弯速度逐步的提高去试探，在保证路线正确的同时寻找到合理的入弯速度，

挡位的控制说来简单，因为大直线尾速160Km/h也只能用到4挡而已，但是车辆反馈给车手的动作，完全考验车手车感的感知力，这里也要注意，一旦试着提高极限意味着面临失控的可能性越大，所以无论车辆出现推头还是转向过度的动作，都有第一时间进行补救，这里不仅考验的是反应更考验整体控车能力。首节练习当中就有不少被套圈的选手，冲出赛道的也有不少，大部分问题还是出在刹车这一方面，会刹车才能开得快并不是踩油门就快，刹车点一定要稳准狠，每一圈每个弯角的控制如何做到稳定如一这是高阶课程，一味的逼近刹车点的极限只会打乱你入弯的节奏，而且在这里你还要考虑热衰减与轮胎循迹能力。

在熟知路线与刹车点之后，我也试着更加激进的跑法，一是测试大概的圈速而且测试车辆散热稳定性表现如何，首先在轮胎完全溶解进入抓地状态之后，你会发现即使入弯速度过高也不会出现我们日常赛道日那样的响胎声，一旦在赛场你听到了响胎声也就意味离失控不远了。

而且对于前驱车的开发首先你必须遵循慢进快出的原则，由于车辆都被统一设定好，我的车辆底盘表现的非常中性，合理的入弯速度完全不会出现推头情况，大倾角在这里是关键，车尾倒也是波澜不惊，根本不会出现转向过度或者滑动的迹象，这样倒是也好稳定性颇佳让人感觉很安稳。

简单的练习过后，对于赛道与车辆都有了全面了解，车辆的引擎与刹车表现的很稳定，底盘设定也是平衡有佳，一天的总结过后，我们即将迎来排位赛，晚上休息可以稍加研究一下赛道，准备第二天的排位。

周六-排位赛

上午：两节练习 每节20分钟 下午：排位正赛

排位赛被安排在周六下午，上午还给所有车手安排了两节的练习时间，每节20分钟的强度令人对轮胎的消耗有些担心，但是车辆都安装了赛道计时器，这里要说一下，赛道分为S1/S2/S3三个分段计时点，可以通过成绩直接看出自己与其他选手的快慢对比；

这样的天气，一天跑三节比赛确实强度很大，几乎完全是浑身湿透的状态，但是紧张的气氛并不能让人放松警惕，两节练习过后对于赛道的基础跑法也有了大概了解，对于下午的正赛确实很是期待。

 

事实证明有一方面完全不是充分准备就可以拥有的，就是心态，下午排位赛有些急躁并未跑出超越练习赛的成绩，最终排名第四，这样的位置并不乐观，因为在同样动力圈速相差无几的情况下，要想在正赛超越几乎是个很难的问题。

这里提到的心态问题，可以说完全左右了整个排位赛，由于无法获悉自己的圈速成绩，所以在20分钟以内你要尽量的做出圈速，取一圈最好成绩，但是心态也就在这种情况下发生了变化，愈发急躁的情绪导致控制动作完全变形，意味着车辆无法顺畅的发挥最佳状态，反而会越来越慢，赛后研究成绩单时就发现了这问题，由于操作越发急躁也会导致车辆稳定升高从而性能下降的可能性，所以在这里完全是自己给自己好好的上了一课，对于第二天的正赛稳定就好。

周日正赛

上午：一节练习 测试车辆 下午3:00正赛开始

正赛的过程也是一波三折，14辆车整装待发，停在起跑线的感觉也是初体验所以难免紧张，而且五盏红灯依次亮起熄灭的瞬间足够令人激动，这里考验的是起跑技术，跟车的技师也提醒我一定要集中注意力，发车顺利后面的比赛稳扎稳打就好，对于这样的建议我也是牢记在心。

 

 

暖胎圈结束后没有引导员的指引，车手要牢记自己车辆的位置，在自己的顺位停好也要注意实线区域的问题，一旦车头超越车头就会被裁决抢跑，所以一定要注意，所有车辆挺稳，主裁判会出示5秒倒计时牌子，紧接着红灯依次亮起，熄灭的一瞬间我正前方的赛车反应明显慢了，一挡吸到其尾部升至二挡我向左并线紧随第三位发车的选手，1/2号弯角前基本都很稳定，但是在出弯时被一辆赛车抢路挤到了草地上，所以位置一下跌倒了第五，但是过于急躁的情绪影响着车手们，过于急躁的入弯方式，注定会冲出赛道，在3/4位的赛车入弯速度过高推头的瞬间，抓住机会再次回到了第三的位置，只不过与前两位的差距一下拉大到至少一个直路的距离，后面的过程也是逐渐趋于稳定，最终以第三完赛。

整个过程给我留下印象最深的还是发车的整个过程，对于同样级别的车型，起步的重要性不言而喻，一旦出现失误可能会直接影响你的位置，而且心态上的变化也是起到了主导作用，一旦有一台速度相近的车型一直在后面紧跟着你，心态上的紧张都会造成动作畸形，所以如何保持稳定性将会成为关键。

总结

其实对于喜欢赛车的朋友而言快感自然不言而喻，对于初次体验完整赛事的我可以说是受益匪浅，除了日常对于驾驶技术的积累之外，还有更多赛车内外所不能直观感受的东西，心态就是重中之重，对于如何在高强度的赛事当中保持冷静，且灵巧的计算时间，可能将成为制胜技巧。