一如既往的热销 东风日产逍客都有什么奥秘？

在汽车界，该如何定义一款经典车？我们相信，经典是在时间的冲刷、岁月的洗礼之下，依然有着旺盛的生命力，仍然备受消费者欢迎和喜爱。而以下这款车，自诞生之日起正好经历了十年，十年持续不断地畅销让它初具经典的雏形，这就是来自东风日产的全球化SUV车型逍客。

欧洲、中国市场畅销十年

2008年，第一代逍客进入国内，开创了紧凑型SUV车型的新局面，上市后累计销量突破了60万台。在2015年10月第二代逍客上市之后，很快便以年销13.97万台和连续7个月销量过万的强势姿态成为细分市场的领导车型。来到2018年，逍客1-4月的终端销量为5.8万辆，荣获15万元级别合资品牌SUV销量冠军。截止今年4月份，逍客车型在国内的累计销量已经突破了94万辆，百万大关近在眼前。

除了在中国市场大放异彩以外，逍客在它的大本营欧洲更是艳压全场的存在，销量和口碑都爆棚。其自2007年在欧洲全球首发后，便获得欧洲不少消费者的认可，连续五年拿下欧洲SUV的销量桂冠。同时，逍客连续荣获2014年、2015年欧洲最佳年度车的殊荣。

逍客在全球畅销、塑成经典的背后，除了动感时尚的外观，它扎实的专业SUV背景、以及扎实稳重的欧洲驾控基因都成为其成功不可或缺的因素。

源自专业SUV平台 与奇骏同根同源

什么样的SUV才是专业的好的SUV呢？在如今的市场上来说，这似乎变得模棱两可。一大片车型在轿车平台的基础上增高，摇身一变成了城市型SUV，而且卖的也都不赖。但对于真的对SUV心向往之的消费者而言，平台或底盘是否根正苗红，才是决定一款SUV在他们心里位置的重要因素。从这个维度来讲，出自于专业SUV平台的逍客，在这个市场上尤为难能可贵。

首先来说说汽车平台，指的是一款车的骨架的基础设计，采用大量共同的零部件，使用相似的底盘、车身结构、行驶结构，以及相似的轴距、生产工艺、发动机的布置、转向机构、悬挂等。逍客采用的是雷诺-日产联盟的CMF平台，与老大哥奇骏同根同源，驾控性、安全性、舒适性也都严格按照专业级SUV标准来设定的。

采用专业SUV平台的一大优势在于，其抗扭刚度要比基于轿车平台生产的车型更好，车身结构不容易发生形变，因此逍客的车身整体刚性和安全性是要优于同级别的不少车型的。

举个例子，逍客的前悬托臂采用的是全框式设计，全框式托臂不仅有更好的承载性，同时还能提升整车框架的安全性，并能够提升底盘整体刚性，从而获得更好的行驶稳定性，而同级别其他SUV车型绝大多数使用的是半框式。此外，逍客离地间隙达到180mm，使其拥有良好的道路通过性，即便在非铺装路面也有较好的驾驶性能，这也让它拥有了更强的越野能力。

秉承欧洲驾控基因

除了来自专业SUV平台的护体以外，逍客车型身上浓厚的欧洲驾控基因也是它大受欢迎的一个因素，千万不要因为它是一款日系车而忽视了这一点哦。新逍客是在日产欧洲设计中心（位于英国伦敦）和尼桑汽车欧洲研发中心（位于英国克兰菲尔德和西班牙的巴塞罗那）设计的。欧洲的设计专家们以 “Bold Design ”(大胆设计)为核心的设计理念，让新逍客的外观更加时尚大胆，呈现出“强壮又不失灵活”的特点，比如那加高的引擎盖和富有肌肉感的轮罩盖就尤为明显。

与外观类似，逍客的驾控也具有非常明显的欧洲风格。所谓的欧式的驾控风格，在驾驶质感上更加扎实稳重，同时对于路面的滤振效果也都非常干净利落，底盘的柔韧性相当可观。也正是由于逍客的专业SUV平台，采用的是全框式副车架麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后副车架配复合型多连杆独立悬架+横向稳定杆的结构。如前所述，全框式结构能增强底盘刚性，同时行驶稳定性和抑制侧倾的能力进一步加强，因此行驶质感非常的稳重。国内的路况复杂多变，一台好的SUV车型应该要满足路况适应性广的需求，能够良好地处理高频震动以及低频的冲击，而逍客的底盘韧性就能带给消费者这份驾乘的舒适感。

新逍客的前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术手段，而且后悬架还采用了镁铝合金材质的上摆臂，进一步提升操控性和过滤颠簸的能力。此外，新逍客四驱车型的悬架采用的是全独立悬挂设计，这套设计能够使驾车体验更加流畅、敏捷，而逍客较大的主销后倾角，让其方向盘自动回正更精准更快速，车辆在高速驾驶下也更为稳定。

动力方面，逍客搭载2.0L自然吸气发动机，拥有缸内直喷技术，压缩比更高，最大功率为110kW，动力性能非常勇猛；另外还有1.2T车型可选，最大功率86kW(117Ps)，最大扭矩190Nm，动力表现不错；新一代7速Xtronic CVT无级变速器，越野驾驶的乐趣和燃油的经济性得到了很好的平衡。

专业的SUV平台让逍客根正苗红，厚重的欧洲基因让这款车的驾控具备质感和乐趣。我们相信，十周年仅仅只是一个开始，逍客的成就经典之路也将在这一刻继续启程！