20万的价格30万的享受 荣威RX8对比大众途昂

7座SUV是如今国内汽车消费市场的一大热门车系，然而对于大部分紧凑型乃至中型SUV来说，在本就不大的车身内塞进7个座位确实有些勉为其难，也让这些7座SUV的乘坐体验并不是那么出色。但若将7个座位安置在体型更大的中大型SUV内，这些问题也就迎刃而解了，途昂就是一个典型。作为上汽大众的旗舰SUV，途昂拥有比肩途锐的体型，“真7座”的空间表现以及相对不错的性价比让其成为了炙手可热的7座SUV。而今年北京车展上，中大型7座SUV领域又迎来了一位颇具实力的选手——荣威RX8。作为上汽荣威品牌的全新旗舰力作，面对竞争激烈的7座SUV市场，荣威RX8又将亮出怎样的王牌？

荣威RX8新车指导价16.88-25.18万元，与售价30.89-51.89万元的途昂看似不具直接竞争关系，但从市场反映来看，不少消费者在购车时还是会将荣威RX8与大众途昂纳入购车待选项中。因此我们选取了售价22.88万元的荣威RX8 2018款 智联四驱至尊版 与售价32.89万元的大众途昂 2017款 380TSI 四驱舒适版两款车型进行对比，看看这两款指导价相差接近10万元的车型，各自的表现又究竟如何呢？（荣威RX8暂无市场优惠，而大众途昂目前有着约2-3万元的终端优惠。）

在中大型SUV这一领域，充满力量感的设计成为了主流，荣威RX8与大众途昂自然也不例外。作为荣威品牌的旗舰SUV，RX8在汲取家族“律动设计”风格的同时进行全新演绎，粗壮的进气格栅与大灯融为一体，搭配车身下方的银色装饰护板，显得十分成熟大气；而途昂方方正正的前脸设计搭配平直的线条，也让整个前脸看上去十分粗犷。

两车侧面都较为平直，凸显线条的同时也为车内乘坐空间提供了保障。从下方的车身尺寸数据可以看出，荣威RX8在车身高度上占据一定优势，而大众途昂则在车身长度、宽度以及轴距上领先。

两车均配备了具有电动调节以及加热功能的后视镜，不过荣威RX8还配备了电动折叠以及记忆功能，倒车时自动下翻以及锁车时自动折叠，提升了用车便利性；此外，荣威RX8后视镜下方还配备了侧摄像头，用以提供全景影像功能。而途昂则仅提供了电动调节以及加热功能，功能上荣威RX8显然更胜一筹。

荣威RX8采用了同级少有的20英寸轮毂，较宽的胎宽以及较低的扁平比在一定程度上提升了车辆的抓地力以及操控性能，视觉效果也较为突出。备胎方面，荣威RX8采用的为全尺寸备胎，悬挂在车辆底部，而途昂则为非全尺寸备胎，放置在后备箱内。

而内饰方面，荣威RX8的表现则更优秀一些。RX8中控台使用了大面积的的真皮材质包裹，搭配木纹饰板与银色装饰板，营造了不错的豪华氛围；途昂的材质做工虽然也比较令人满意，但千篇一律的大众风格不免让人产生视觉疲劳。

多媒体系统方面，荣威RX8搭载了全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，拥有人工智能主动语音、个性化大数据导航、智慧出行云娱乐陪伴系统、手机远程车控系统、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能，给驾乘者带来全新的“互联网汽车”体验。同时，荣威还为车主提供了车机手机双向WiFi和基础服务、基本流量终身免费等服务。相比之下，途昂搭载的8英寸MIB触摸屏娱乐及导航系统虽然也足够日常使用，但在人机交互体验上显然要逊色不少。

除了以上“看得见”的差别外，在主动安全以及科技性配置方面，荣威RX8也领先于途昂。虽然RX8比途昂便宜近10万元，但像是车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统以及自适应巡航等功能RX8都有配备，而途昂车主想要享受这些配置只能购买更高配车型，对于预算有限的消费者来说不太友好。

荣威RX8在座椅舒适性配置方面表现十分全面：全真皮座椅、主副驾驶电动调节、电动座椅记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等功能都有配备，有效提升了驾乘人员舒适性。而途昂座椅则为皮/织物混搭的面料，并且仅支持主驾驶电动调节，功能表现有所欠缺。

得益于较高的车身高度，荣威RX8在头部空间方面的表现要优于途昂，而由于途昂在车身长度以及轴距上占有优势，第三排空间上要优于荣威RX8。总体来说，两车在空间体验方面差距并不大，满载时都能为车内乘客提供较为舒适的乘坐空间。

动力系统部分，荣威RX8与途昂搭载的均为2.0T涡轮增压发动机，不过形式上却有所不同。RX8发动机采用纵置布局，采用全铝缸体，拥有224马力的最大功率，360牛米的最大扭矩，在数据上稍占优势。与发动机匹配的为一台纵置的爱信6速手自一体变速箱，动力传递高效、平顺是其一大特点；双纵置的布局也在一定程度上优化了前后轴配重比，提升了车辆在极限状态下的平衡性。

途昂的2.0T发动机则采用城市SUV常见的横置布局，发动机参数略低于RX8，不过其匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、速度上也有着不错的表现，虽然低速下的顿挫在所难免，但整体来说这套动力总成表现依然比较令人满意。

悬架上两车也有着一定区别，荣威RX8采用非承载式车身的设计，前双叉臂式独立悬架与后五连杆整体桥式的悬架组合赋予了车身更高的刚性，在一定程度上提高了车辆的抗冲击力与抗颠簸的性能，面对复杂路况时能够更从容一些。

而途昂则采用的为城市SUV常见的承载式车身设计，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合足够应付绝大部分路况，对驾乘人员的舒适性照顾得比较到位。

四驱结构上，荣威RX8搭载的为一套来自博格华纳的TOD全时四驱系统，在AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。同时，RX8的中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，带有差速锁功能，后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。从实际体验来看，在单前轮有附着力的情况下，依靠电子限滑，车辆并没有费太多劲就完成了脱困，表现值得称道。

而途昂搭载的则为基于前驱的适时四驱系统，与普通城市SUV没有太大区别，中央差速器为电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况时，四驱车辆相比前驱车稳定性更高。至于越野，并不是它该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力，车辆自身就很难脱困了。

总结：

比途锐还大的途昂一经亮相就吸引了足够多的眼球，“真7座”的空间表现以及相对不错的性价比让其在中大型7座SUV领域取得了不错的销量成绩。不过，其“性价比”也仅仅是相对于部分进口车型而已。售价达到32.89万元的途昂，座椅还是手动织物的，没有天窗，娱乐系统也仅仅能满足日常需求而已，在“互联网汽车”大行其道的时代，不免有些过于朴素了。

而RX8作为上汽荣威推出的旗舰SUV，除了舒适性配置表现齐全外，其搭载的斑马智行互联系统在人机交互功能上也拥有着更加出色的表现，在一些主动安全以及科技性配置上，RX8甚至超越了途昂。非承载式的车身结构以及全时四驱系统在保证日常行车舒适性的前提下，也让其在面对复杂路况时更加从容。

在目前的中大型7座SUV领域，可供消费者选择的产品并不多，合资车型高高在上的价格也让不少人望而却步。但如果抛开品牌来看的话，无论是在设计、做工、配置还是动力系统上，荣威RX8都有着相当不错的表现，价格层面上也有着相当大的优势。如何用20万元的价格享受到30万元的配置？“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8了解一下？