城市野外都能撒欢 起亚新一代智跑满足更多需求

此次智享西境之旅总行程超过6千公里，对于经历如此长时间的体验过程，想必也能够更加细致入微的抒发一下感受了，对于我们的主角起亚新一代智跑而言，也可谓有了一个最为透彻的了解过程；今天的主题是满足全方位需求，而在与新一代智跑相处的十几天里，它给我留下的深刻印象不止于出色的驾驶感受，车辆的整体使用状态以及功能体验方面都有着不俗的表现，出色的产品力依旧是其不可忽视的优势，究竟表现如何，下面我们仔细道来。

出色的行驶品质直接影响驾乘人员的直观感受，而且通过多方位来考量新一代智跑，其在长途驾驶的表现确实足够出众，尤其是同时面对诸多复杂的路况的情况下，你会发现它同样能够提供足够全面的表现；

底盘的设定明显更加偏舒适，长途行驶要面对碎石/搓板路以及复杂的高速路况等情况，这对整体车辆的品质/稳定性有着不小的考验，得益于较为中性的避震调教方式，车辆对于路面细碎颠簸的吸收能力很强，所以在面对碎石以及连续的搓板路时，还能够让车内人员保持理智，虽然主打城市多功能SUV，但也并未过度追求运动性能而牺牲长途行驶的舒适性，这点要给好评。

而超过半数的高速巡航路况同样没那么简单，要知道粗犷的沥青路面同样会给车内人员带来不小的震动反馈，不过底盘的整体反馈还是较为中性，对于路面颠簸都能很好的化解；但是坦白的讲，连续并线或者稍加激烈驾驶，还是能够感觉到车身支撑性的不足之处，在舒适性与运动性的倾向上，前者占据了主旨。

另一方面还要讲一讲隔音表现，出色的外形设计更加符合空气动力学的合理性，对于风噪的抑制保持了较高的水准，面对西北凶猛的横风也能最大程度上保证静谧性；而路面噪音完全考验的是底盘隔音材料的装配程度，整体表现同样足够出色。

面对这么长的路程动力系统的表现如何呢，其实这一路上面对不同的情形它都展现出了足够稳定的状态，2.0L自然吸气引擎，可以输出118kW（160Ps）/193Nm的数据，其实对于日常使用而言这样的动力水准完全绰绰有余，而且还能提供更低的燃油消耗表现，但是我们此行要经历高海拔/爬山/温差等复杂情况，外加满载的情况究竟车辆表现如何还确实有些期待；

实际体验下来却也给我留下了很深的印象，面对高海拔的问题自然吸气引擎本来就吃亏，对于如何接近一个大气压的问题上确实不如涡轮增压来的简单粗暴，但是新一代智跑却也表现不俗，引擎低扭表现很出色，完全不会出现满载轻踩不走的情况，而且中后段动力储备一点不怂，对于高海拔地区也是不在话下。其实引擎的稳定性表现也是不可回避的问题，引擎作为无法后勤保障的部件，也成为最核心的部分，面对高负载下的爬山路段，也没出现油温/水温过高的情况，稳定性颇佳。

6挡手自一体变速箱，带有手动/运动模式，这一路上的表现也是可圈可点，密齿比的设定对于城市道路驾驶来说确实游刃有余，但是面对高速巡航也能保持理智，提供更好的燃油经济性。其实变速箱逻辑性即使在普通模式下也是属于比较积极的一类，脚下稍微加重油门它就会给你降上一挡，而且作为AT变速箱强制降档下的顿挫感也被最大程度上的化解，所以开起来给人足够跟脚的感觉；运动模式下油门响应会更加激进，转速也会一直维持在2500rpm以上，高速情况下也不会升至6挡，而是一直在5挡保持时刻保持降档的姿势。

前桥的指向表现也是最大程度上满足更多人群，对于转向助力轻重的问题完全因人而异，虚位与指向回馈表现不能相提并论，所以新一代智跑依旧选择了最为中性的调节方式，较为轻盈的手感可以给人丰富的舒适性，指向性精准与否完全还要考虑避震以及轮胎性能的设计问题，所以即使是在山路上它也能表现的波澜不惊，四平八稳的感觉虽不直接倒也不伤大雅。

驱动形式在城市SUV阵营中前驱出现的频率更高一些，而新一代智跑前期推出的两款车型同样如此，后期会不会有四驱可选倒也是让人多了几分期待，对于我们此行而言，草原戈壁路面也是没少走，想要穿越复杂路况需要考量实际情况所以还是慎重为好。