这辆保时捷能下赛道也能带你爬山 新Cayenne试驾

16年前，享誉世界的跑车大亨——保时捷携一款名叫Cayenne（卡宴）的SUV登陆日内瓦车展，可谓是开启了超豪华品牌进军SUV领域的先河。尽管在当时人们对它众说纷纭，但Cayenne凭借跑车DNA的外表和性能，逐渐打消了人们的顾虑。尤其是在中国，似乎每一位要购买超豪华品牌SUV的朋友，都会把早早地将它装进“购物车”。

2017年广州国际车展期间，保时捷正式发布了全新Cayenne（第三代），其中包含Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三种版本车型，同时还提前将989,470-1,980,923元的售价区间公之于众。当然，这只是基础配置的售价。不过相比售价而言，或许大家更想了解的是它的性能。这不，我受邀来到了位于上海的保时捷全球第6家体验中心，真真切切地感受了一把全新Cayenne。试驾过后，它仿佛告诉我：“没有它不能去的，只有你想不到的”。

本次试驾车型是保时捷全新Cayenne S，并且拥有“包含模式开关的Sport Chrono组件”等一系列选择配置。Sport Chrono运动组件可以随时切换普通(O)、个性（I)、运动（S)、运动+（S+) 4种驾驶模式，每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同，加速表现也会大有区别。

之前我的Boss——“丁总筒”，已经对全新Cayenne外观和内饰进行了全面解析，有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。Today，咱们主要来聊聊它在性能上的事儿。

对于以运动豪华著称的保时捷Cayenne来说，全新Cayenne对“心脏”进行了更换，并提供三款不同排量引擎选择，分别为3.0L V6涡轮增压发动机和2.9L V6、4.0L V8两款双涡轮增压发动机，而传统系统均匹配全新8速Tiptronic S 变速箱和智能四驱系统。

从账面数据来看，3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率为250 kW(340hp)，峰值扭矩450Nm；2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率达324kW(440hp)，峰值扭矩550Nm，最高车速能够达到265km/h，同时选装Sport Chrono 组件后，从静止加速至100km/h不到5s。而Cayenne Turbo搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为404kW（550hp），峰值扭矩更是达到了惊人的770Nm，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.1s。

 

虽然模拟冰道是在预知的状态下进行的测试，但全新Cayenne的表现仍令我刮目相看。如此庞大的身躯，可以这么灵活的应付车辆失控状态，很不简单。其实，你只需作出一次纠正动作，车辆就基本恢复抓地力了，第二下纠正只是小幅调整罢了（PSM开启状态）。这些都归功于4D轻质底盘系统，当车辆一侧的倾斜角过大时，悬挂会自动调节，并会彻底释放悬挂行程，让车辆尽可能的保持平衡，从而大幅提升安全性。

全新Cayenne在赛道中能给你强烈的推背感，甭管是起步，还是中后段的加速感，都会让你惊呼，怎么能这么快！同时，电子后桥转向等先进技术的应用，让它在高速过弯时拥有了如911般的转向灵敏度和精准度，要知道这在SUV中可真是不多见的。总之，它会让你忘了它是一部SUV。

身为一款SUV，全新Cayenne同样有着优异的越野性能。在保时捷上海体验中心内，有一条专业测试SUV越野性能的赛道，其中包含了围场、炮弹坑、交叉轴等等一系列测试项目。接下来，咱们就通过种种严苛的测试项目，来验证全新Cayenne的越野性能。

 

 

全新Cayenne的空气悬挂拥有5种不同越野驾驶模式，并提供了6种离地间隙选择，以应对各种不同路面情况。与此同时，三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统，可以保证车辆在任何路面条件下安全通过。由此可见，保时捷对全新Cayenne在越野方面的提升真是下足了功夫。

值得一提的是，全新Cayenne配备的中、后两把电子差速器锁，可根据越野模式的不同自动锁定，要知道差距器锁可是全地形SUV的必备利器。选择ROCKS模式时，前、后两把锁便会全部锁定，这样就可以轻松面对“艰难”路况，而你只需将车速控制好即可。同时，三腔室空气悬架可为车内人员提供“沙发”般的舒适感受，当面对交叉轴路面时，长行程的悬架尽可能的使保持车辆平衡，让车内人员感受不到颠簸，将舒适度发挥到极致。

在我看来，保时捷全新Cayenne仍然是那么的“特立独行”，而且变得越来越优秀。或许是品牌的缘故，很多朋友不会去过多的关注它的越野性能，而是将更多的关注点放在了公路性能中，但令人没想到的是，保时捷赋予了它如此出众越野能力。这样一部既可以开上赛道，又可以翻山越岭，甚至无所不能的超豪华SUV，你难道还要犹豫吗？我不敢说它十全十美，但在这级别SUV中，它的优势真的很明显。