边走边看,纽博格林与AMG G63

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作者丨李蛮(豪车市主编、网上车市欧洲特派记者)

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5月12日,世界最著名最艰难的赛事之一----纽博格林24小时耐力赛在德国法兰克福附近举行。AMG车队派出了AMG GT3、AMG GT4两款共8辆赛车和32个车手参加本届比赛。作为AMG铁杆粉丝之一网上车市驻欧洲站记者,我再次受邀来到纽博格林现场观摩,并有机会试驾两款最新的AMG高性能SUV车型:AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+车型。 

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真正的英雄无畏挑战,创立于1970年的德国纽博格林24小时耐力赛,吸引了来自全世界的众多汽车爱好者和勇敢的车手们。纽博格林赛道位于德国中部,始建于1927年,是一条全程20多公里的坎坷赛道。有人曾经说过,不会有人真正喜欢这里,它给人带来的只有恐惧。因纽博格林赛道的难度极大,而且危险系数极高,若干年来已经有多位车手和驾驶爱好者丧生于此,这条赛道又被称为绿色地狱。

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当地时间下午3点半,比赛正式开始。AMG车队的排位成绩非常理想,而且在比赛开始的几小时内,天气状况非常好,天气晴朗赛道干燥,为车队创造好成绩提供了有力保障。

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在比赛的期间,梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1的全球首发公开亮相!AMG为粉丝们准备的FAN BASE(粉丝基地),这里不单展示了AMG今年最新推出的车型,同时还有很多互动环节让车迷朋友们可以了解AMG的黑科技。

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在赛道上竞争如火如荼的同时,赛道边上的纽堡小镇,我试驾了最新的AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+。这两款车型和还在赛道上奔跑的AMG GT4赛车都采用了相同的4.0V8双涡轮增压发动机,并根据不同的用途作出不同的调校。AMG G63是我的老朋友了,自从G55 AMG在中国上市以来,G级AMG一直是演艺界明星的心头好。今年全新改版的AMG G63,同样受到了热烈追捧,很多朋友都通过我想进一步了解这款车型。

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坐到AMG G63里面,第一印象就是科技感非常强烈,这款车和奔驰最新的E级、S级一样,采用了两块超大液晶显示屏。同时内饰的设计十分精良,在被AMG重新点缀之后显得十分高档,一改了G级工具车的旧貌,特别是后座空间和乘坐舒适度也得到了大幅改善。相比之下,定位相对低一点的AMG GLC 63 S 4MATIC+就显得比较内敛。它的内饰延续了奔驰c级的内饰特色,但也有浓厚的战斗风格。

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AMG一直以低调和高性能著称,所以两款车的外观从远处看并没有造型张牙舞爪的空气套件,只是在前后保险杠和轮眉上做了一点文章,然而整车的气氛一下子变得严肃起来。完全不同于一辆家庭SUV和一辆越野车,大轮圈和锃亮的排气管,暗示了这两款车与众不同的身份。

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除此之外,想要分辨出它们,就要启动发动机听一下4.0 V8发动机的怒吼。虽然两车采用运动排气的设置,但是声浪截然不同,AMG G63明显比AMG GLC 63 S 4MATIC+的嗓门浑厚有力。

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虽然都是AMG G家族的成员,AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+的驾驶感受却截然不同。有人开玩笑说:只要功率大,板砖也能飞。但是AMG G63就好像一座飞行的城堡,虽然稳定性和指向性都可圈可点,但是这么高的车身和车重在蜿蜒乡间小路上还是令我有些紧张。AMG GLC 63 S 4MATIC+比起来要好很多,更像是一台AMG C63,只不过重心稍微高一点点,但我很快就能适应。对于我这样的操控派车手来讲,更喜欢AMG GLC 63 S 4MATIC+的驾驶感觉。AMG G63的发动机因为调教的不同,比AMG GLC 63 S 4MATIC+的发动机功率稍高一些(585马力 VS 510马力),所以带动巨大的车身也丝毫不吃力。

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在结束试驾活动后的第二天,我们又回到了纽博格林24小时比赛的现场。然而当天的天气却比头一天要糟糕很多,阴云密布一直下着大雨,赛道变得非常湿滑。AMG赛车虽然保持着领先,但是保时捷赛车紧紧跟在后面。在一个高速弯的时候,AMG赛车出现小失误侧滑。此时,保时捷赛车迎头赶上,拿到了第一的位置并一直保持到比赛结束。

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赛车虽然竞争激烈,但也是一项绅士运动,所有的车手要保持自己的准则:不做令自己不光彩的事情。因而AMG赛车并没有采用冲撞或挤压等方式把名次扳回来,而是接受了第二名的成绩。但与此同时,西班牙F1大奖赛传来佳绩:AMG车队获得了分站冠军!一个周末,AMG收获了第一名和第二名两个好成绩,这对于一个在两地同时艰苦作战的赛队来说成绩斐然。

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