比2.0T还强!上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统

作为国内产销规模最大的乘用车企,上汽大众一直未布局新能源产品。如今,随着双积分政策实施的临近以及电新能源汽车市场需求的上升,上汽大众也加快了在该领域的布局。

日前,网上车市从上海市环保局获悉,上汽大众新增EA211 1.4TSI PHEV发动机10.95万台/年产能。此前信息显示,该发动机综合扭矩超过大众2.0T高功版发动机的峰值扭矩。除了已经发布过的途观L插电混动,预计大众帕萨特斯柯达速派车型也将搭载这款发动机。

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图1

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图1

上汽大众该项目共计投资3.6675亿元,通过对现有三期工程中的缸体、缸盖、装配生产线的技术改造,削减现有1.4TSI发动机产能,实现新增EA211 1.4TSI PHEV发动机10.95万台/年,项目建成后全厂总产能不变,仍为160万台/年。

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图2

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图2

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图1

了解大众品牌的人们都知道,大众将其发动机的扭矩值(Nm)划分为若干个类别,比如“380TSI”对应350-400Nm的扭矩范围,途观L搭载的2.0T高功版发动机峰值扭矩为350Nm,因此其尾标为380TSI。通过对比可以看出,在电动机的加入后,大众EA211 1.4T PHEV发动机扭矩表现超过了大众2.0T高功版发动机。

比2.0T还强上汽大众这几款车要搭1.4T混动系统-图3

从现有市场销售情况看,插混车型更多的是起补充细分市场的作用,不会成为整个车系的销量大头。而从每年10.95万台产能的规模看,这款1.4T PHEV发动机肯定也不会只搭载在途观L插电混动身上。目前,大众已经在海外市场推出了Passat插混,而斯柯达速派也将在明年推出插混版车型,未来这两款车型国产后也有望搭载这款发动机。

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