开启绿色新未来 广汽三菱祺智PHEV初体验

在国家对于新能源汽车发展的政策鼓励下，各大厂商纷纷加入了新能源汽车的研发热潮中，无论是中国品牌还是合资品牌都纷纷交出了自己的答卷，广汽三菱秉承着三菱汽车在SUV方面的专长和广汽集团在新能源汽车的技术支持，首款新能源SUV——祺智PHEV去年正式问世。这款基于传祺GS4 PHEV平台打造的插电式混合动力车，工信部公布的百公里油耗仅为1.8L，纯电行驶里程58公里，综合续航里程超过了600公里。

祺智PHEV新车共推出2款车型，售价20.98-21.98万元。根据2018年国家出台的新能源车补贴新政，规定2018年2月12日-6月11日为过渡期，在过渡期内补贴为1.7万元。不过祺智PHEV依旧采取的是去年的补贴标准——3.6万元，补贴差额由厂家掏腰包补齐给消费者，因此现在购车最终售价仍为17.38万-18.38万元。

新车是基于广汽传祺GS4打造，动力方面，这款车搭载的是1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。油电混动综合行驶百公里油耗1.8升、发动机驱动行驶百公里油耗6.2升。祺智PHEV主要以电机驱动为主，电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm，百公里加速时间10.9秒。

插电式混合动力汽车有四大特点，一是支持纯电行驶，二是比纯电动汽车更长的续航里程，三是比燃油车更低的油耗，四是比燃油车更安静舒适的驾乘环境。

因此，对于祺智PHEV的初体验，个人觉得新车完全符合以上几个特点，在充满电的状态下，纯电动行驶里程达58公里。家和公司的停车位都有充电桩的话，平时上下班通勤可以不耗费一滴油，停车的时间就可以顺便把电充满了。

在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动，当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电。当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。

当你需要长途驾驶的时候，插电式混合动力提供比燃油车更强的续航里程，更低的油耗让出行成本进一步下降。再者，就是祺智PHEV驾驶起来比传祺GS4更加安静，尤其是纯电动模式下，电机发出的噪声比较低，车厢内营造了一种静谧的氛围。切换到混合动力模式，发动机处于低转速状态，噪声同样得到较好的抑制。

新车针对车身重量分布和底盘隔音降噪方面做出了改进，因此在经过坑洼地段和减速带的时候悬挂过滤掉大部分的振动，给乘客带来较好的乘坐体验。

祺智PHEV的转向手感和GS4是几乎一致的，属于扎实稳重型，转向指向清晰，有着较好的路感反馈，总体感受比较轻松愉悦。

新车可以对能量回收进行调节，调到高等级的时候，当车辆行驶过程中松开油门后，回收能源装置会对车辆有一定的牵制作用，回收滑行时产生的能力的同时使车辆减速明显。

看到这里，相信朋友们都觉得这款车不错，但是保养如何呢？厂家为动力电池提供了8年或15万公里质保，而发动机方面就照常的建议5000公里小保养一次。另外，祺智PHEV由于搭载的G-MC机电耦合系统有冷却油路，因此该系统的压滤器每隔25000km需要更换，G-MC冷却油每隔50000km需要更换。保养方面和一般的燃油车差别不大，但是对于限行限牌的一线城市来说，相关的法律法规可是对新能源汽车敞开大门的，免牌照费、税费优惠、停车优惠等等这里就不一一列举了。

小结：从产品力上看，祺智PHEV看起来确实像是一个优秀的“应试教育学生”，认真完成老师布置的作业，在政策的指导下，做出好成绩。又像是一个兢兢业业的好员工，要的不多，却甘于默默奉献，它抓住了这个细分市场，努力寻找自己的生存空间，而现在就是把它展现给大家的好机会了。如果在限购城市，PHEV车型就是续航里程和控制成本比较折中的选择。

外观设计：与传祺GS4大同小异

       虽然祺智PHEV并未给我们带来太多的新鲜感，因为外形与GS4就如孪生兄弟一般，但从另一个角度看，传祺GS4的销量持续高企，也说明了这一套的外观设计是消费者认可的，所以祺智PHEV用上这套外观，其实也更容易被消费者所接受。

内饰：偏稳重 科技配置待提升

       和外观一样，内饰也是各种熟悉的“GS4”设计，总体的配置水平不算高，在同价位当中属于中规中矩的表现，而车内多媒体系统也和汽油版的GS4一样，相对简单。