【一汽奥迪A6L】
让品质标准成为企业文化
对一个外来汽车品牌，尤其是外来高档车品牌来说，零部件国产化无疑是最大挑战。在上世纪80年代，中国汽车零部件工业的水平之低，要达到德国标准的难度之大，远远超出了今天的想象。奥迪作为高档品牌，不仅其零部件标准最高，国产化的难度因此更大，而且批量相对很小，国产化的成本相对也高。因此，奥迪的零部件国产化从1988年由一汽与奥迪合作生产的奥迪100开始，伴随着中国当代汽车零部件工业的艰难起步，经历过一段漫长而痛苦的过程。
在一辆车成千上万的零部件中，一汽-大众奥迪国产车型上的绝大部分零件都要经过“恐怖”的三重认可，包括供应商的自检、一汽-大众的认可以及德国奥迪总部的认可。
在一汽-大众内部，有一个专门负责国产零部件开发的“零部件俱乐部”，也称SQE国产化零件管理。这个“俱乐部”里有许多不同层级的SQE小组，每个SQE小组由产品、质保和外协零件三个部门的工程师组成。开发一个奥迪国产零部件的时候，一汽-大众奥迪首先将标准参数和原件提供给零部件企业，并由外协件工程师对模具开发到提供样件的过程进行全程跟踪，对采集的信息进行研究，及时帮助供应商解决问题。在这个过程中，如果低层级的SQE小组解决不了问题，就要上报更高一级的SQE小组，直至高层领导。最后只有通过了严格的认可程序，一个零部件供应商才能够进入一汽-大众奥迪的采购体系，最终成为合同供应商。
这个过程，可以用“痛苦”来形容。比如，按照奥迪的规定，一个零件不合格，就要用锤子把它凿出几个坑，彻底废掉，而在一开始中方不少人就觉得很可惜，但奥迪绝不妥协。按一汽-大众总经理安铁成的说法，在一汽-大众内部，中德合资双方文化背景不同，利益诉求也有差异，在很多方面都可以妥协，但在零部件采购和整车生产坚持奥迪标准的问题上没有丝毫的妥协，只有彻底的一致。一汽-大众能够成为国内最强大的高档车制造基地，共同的品质文化至为关键。
为了保证产品质量完全符合严格的高标准要求，一汽－大众奥迪对零部件厂商进行了长时间、高标准、负责任的支持和培训，并投入巨大的人力、财力。如今，能够生产奥迪全球统一标准零部件的本土供应商已有200多家，其中一些供应商还具备了与奥迪同步开发全新零部件的能力，更有一些供应商还达到了奥迪在成本、物流等方面的要求，进入了奥迪全球采购体系，实现了出口，并且规模越来越大。
2000年8月，第一批由长春东方压铸公司生产的压铸件出口德国，为德国奥迪批量配套。时任长春东方压铸公司董事长的淳于贤钊回忆说，原来只是觉得奥迪的要求有点过分，现在理解了：这就是品牌。
高标准的零部件国产化为奥迪带来了质量优势，而高比例、大规模的零部件本土化为奥迪带来了成本优势，这是一汽-大众奥迪长期可持续发展的一块基石。另一方面，奥迪的本土化也为竞争对手后来的国产化做了铺垫，提供了经验乃至现成的国内零部件供应商。
(编辑 曹旭)
