新面貌 新感觉 新款法拉利California上海车展发布

法拉利California是一款极富创新的汽车，其理念发源于最伟大的法拉利名车之一——1957年版250 California的精神和情感，后者是一款针对赛道设计的、气质典雅的敞篷车，多年来不仅象征着卓越的运动感和高性能，还代表了独特的身份、一流工艺和完美的精致产品。

这款新车是法拉利8缸车系中的新成员，该系列主要由超高性能车型组成。它还与GT系列中的12缸旗舰车型612 Scaglietti相辅相成。法拉利California的血脉里流淌着赛车场的激情。它富于创新，能满足甚至超越最挑剔客户的期望，提供激动人心的驾驶享受和乐趣，并拥有极强的使用灵活性和车内舒适性。作为一款专用敞篷车，它具有可折叠金属车顶，创新性的2＋配置，后部位置可以提供2个座椅， 或者提供长形搁板放置旅行袋，均带有可以折叠的后部靠背， 使后部空间能够与行李箱连通起来，满足不同的使用情况。

秉承法拉利的传统，这一车型积极采用了大量创新功能。除可折叠金属车顶和上述的2+独创概念外，这款新法拉利轿车还具有：新型直喷V8发动机、7速变速箱（带安装在方向盘上的F1式换挡拨片、以及新型双离合器）、新型悬挂系统（前：双叉骨、后：多链）、新型改良F1-Trac牵引力控制系统以及Brembo制动系统（标配CCM碳陶瓷材料）制动盘，当前车系中的其他型号也拥有后一功能）。

法拉利California造型

新款法拉利California与现有的其他法拉利车型一样，California流畅自然、符合空气动力特征的外形来自我们与宾尼法利纳的长期合作，并采用了多种体现法拉利特征的造型特点。从侧面看去，发动机罩符合空气动力特性的线条与紧凑的尾部空间和向后倾斜的座舱构成完美的对比。车身正面延续了在侧面体现的一些设计主题，把凸起和凹入的部分和谐地交汇在一起。从正面看去，该车的设计灵感明显来自它赖以得名的著名法拉利车型：发动机罩中央的格栅和细长的进气口最为明显地令人回忆起250 GT California。在车身后部，侧面和强健的尾部也都为人熟悉。与正面一样，圆形单发光二极管尾灯沿行李箱边缘直接嵌入。California垂直排列的双排气管是一种新颖的设计，而一直延伸到保险杠的行李箱也改善了功能性。当然，内饰也反映出相同水准的精心设计，营造出精致细腻的奢华感、舒适感和量身定制的品质。位于前座之间的新型铝饰中央控制台是又一项独特设计，它超越了简单的美观范畴，把功能性与设计优美地结合在一起。

空气动力特性

法拉利California的空气动力设计与它的造型设计紧密结合。这可以使它达到最低空气阻力系数（Cx），同时使车辆能够保持足够的空气动力负载以确保最高的道路附着能力 。在车顶升起时，California的Cx值仅为0.32。设计团队进行了深入研究，力求在垂直空气动力负载与空气阻力之间实现完美平衡，据此调整尾部扩散器和前保险杠扰流器的形状。空气阻力比法拉利其他车型降减少了10%，这不仅提高了California的空气动力效率，还能减少油耗。发动机罩上的进气口保证了发动机舱内部部件的有效冷却。

新型8缸发动机

这是有史以来第一款采用中－前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，保留了典型的法拉利结构，包括两侧气缸体之间的90°角、以及曲轴之间的180°角。发动机的总排量为4300 cc，最大输出功率为460马力/338 kW（7750 rpm时）。功率系数为107马力/升，最大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，其中75%可在转速低至2250 rpm时获得。法拉利California从静止加速到100 km/h只需不到4秒钟，最高车速达310 km/h。

新型V8发动机采用燃油直喷和可变正时（进气与排气），以保证出色的性能、卓越的操控性、以及完全满足最严格的欧5及Lev2标准的油耗和排放。得益于这些解决方案，法拉利California的油耗只有13.1升/100 km（ECE混合工况），碳排放量为305.6 g/km（ECE混合工况）。

California的发动机声也经过精心设计，因为这是最著名的法拉利特征之一，有助于增进驾驶乐趣。特别受到重视的是当车顶打开和收起时在座舱中听到的声音，以确保产生那种标志性的震颤效果，而不影响乘客的声学舒适性。

变速箱与传动系统

法拉利California具有新型双离合器变速箱（7速+倒档），并配有目前已成为经典的、安装在方向盘上的F1式换档拨片。这种新颖的系统能确保高性能与驾乘舒适性的完美结合。在双离合器中，离合器之一用于编号为偶数的档位，另一个则用于奇数档位，从而可以预先选择所需的下一档位。换档时，两个离合器的打开与闭合阶段相互重叠，使换档时间近乎为零，并且没有“扭矩中断”现象。其结果不仅提高了性能，还带来激动人心的驾驶享受。传统的驱动桥结构（发动机前置，变速箱后置）也有助于California实现完美的重量分配（前47%，后53%），并减少车身外壳的振动。在手动模式下，新型变速箱可保证出色的动感驾驶享受，而自动模式则能提供更大的舒适性。

底盘与悬挂系统

法拉利California的底盘和车身外壳均完全用铝制造。通过使用各种铝技术（挤压和壳型铸造）、该车优异的多功能性、乘坐舒适性和驾驶性能并没有增加底盘重量或结构分段的尺寸，这在采用传统钢结构和技术的情况下是不可想象的。此外，与Spider的平均水平相比，静态刚度（扭转刚度和屈折刚度）也得到改善，确保了在各种路况下均享有出色的操控性，同时保证了在车顶展开和收起时都具有GT水准的舒适性。

法拉利California保留了传统的双叉骨前悬挂，而针对后悬挂专门开发了一种新型多链系统。多链系统可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度。这意味着，该车能很好地吸收路面不平产生的任何颠簸，同时有效减少噪音和振动，实现一流的驾乘舒适性与灵活的操控性。此外还可根据要求为客户提供首先用于法拉利599 GTB Fiorano上的SCM Magnetorheological悬挂控制系统。