欧拉好猫，无限可爱，极致美好

今年上海车展，欧拉发布了新的品牌战略，要做更爱女人的品牌，其实这个战略背后是设计、标定、功能等多个维度的联动。

前两天我参加了欧拉的试驾活动，我分到了欧拉好猫和飞度这一组。试驾结束后我突然有了个观点，不管本组的飞度，还是MINI、高8，这个级别的燃油车仅剩的优势，好像只剩下了飘忽不定的情怀。

好猫是个典型的汽车偶像派，这类产品有什么呢，比如像菲亚特500、smart，之前这类产品的问题是附加值在整车价值中占比过高，这类车型，以工业产品的角度来衡量，它们并不出色。但你看好猫，既能在设计上有创新，打造新品类。

比如在全球车企都在向着见棱见角设计产品的时候，欧拉是逆着潮流，取消掉了夸张的线条，折角，是用曲线勾勒造型，这本身就是一种审美和设计的进步，而且和爱女人的品牌战略完美对应。

其实好猫也是中国品牌从做产品做质量，进化到做品牌的一个代表，这离不开设计等软性层面的加持，这个方面，好猫，或者说欧拉是大获成功，今年上半年销量环比增长456%就是最好的证明。

除了在刚刚那个维度，好猫在智能化、电动化和传统机械标定方面，水平也很高。

月初我刚从长城科技节回来，现场展示了4D级毫米波雷达，EMB线控刹车，安全冗余平台，域控制器等等等等，这是长城，甚至是全球ADAS硬件和方案最高水准的展示。这些冷冰冰的硬件说出来你肯定没兴趣，确实，上游的软硬件研发成果总归要靠消费者来检验，尤其是欧拉的目标的用户大多是女性，怎么降低小姐姐的使用门槛呢？好猫做的特别棒。

比如在大幅度左右转弯时，中控屏会即时显示对应盲区的高清画面，因为是一个人试驾，开车的时候没法拍照，这个在情况比较复杂的城市道路里太有用了，这就是智能化带来的好处，别觉得这是个小聪明，其实这就是ADAS最直接的体现，在做L+军备竞赛的同时，在这些细节上，关注驾驶员的使用感受，帮助增强驾驶员的感知能力。

其二在机械标定方面，电气化产品和内燃机比驾乘感受确实是降维打击，这是业界公认的，比如本组的好猫和飞度就是两个极端，GR9飞度在NVH方面，和上一代产品相比可以说是毫无长进。

但好猫在处理颗粒比较大的铺装路面的时候，即便这次试驾的版本轮胎用的是佳通平价胎，但是细碎颠簸和噪音也能做出恰到好处的过滤，而不是像前两年的国产车型那样，一昧的靠隔音棉和衬套把环境音隔绝在车外，这是自主品牌底盘调节理念上的一种进步。

这样做的好处就是，在驾驶员能够接收到必要的环境信息后，敢于做动作了，加上人机工程出色的方向盘造型，和EV车型先天的动力优势，人人都可以当马路上最靓的仔。

坦白说，一天的试驾还不足以发掘出这辆欧拉好猫的全部烂漫，面对新事物，人类总会不自觉地站在批判的角度，比如曾经我也是个坚定的EV批判者，但当新老两个时代的产品真正摆在眼前的时候，我才发现，EV车型已经获得了巨大的神位优势。