家族新标兵 试驾一汽-大众新迈腾GTE

新款迈腾GTE采用EA2111.4T发动机和DQ400E变速箱总成组成，混合动力总成最大功率和最大扭矩能够分别达到155kW和400N·m，0-100km/h加速时间为7.7s，在同级别车型中处于领先水平。并且GTE可以实现纯电56km的续航，可以满足市内短途通勤。

在低速阶段车辆的动力来自于电池，当深踩油门或达到一定速度时，仪表盘内发动机的转速指针会迅速从0开始向上攀升，提示你发动机已经介入。不过在体感上你感受不到它的存在，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉，衔接足够顺畅。再加上起步阶段的电机驱动，将新迈腾GTE的舒适性又提高了一个档次。

新迈腾GTE的驱动模式很丰富，有E-MODE（纯电模式）、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，如电池电量足够，车辆会默认纯电模式行驶，而当电量不足时驾驶模式会自动切换至混动模式。电池维持模式则是保持现有电量的一种混动模式，例如调节至电池维持模式时的电量为40%，那么车辆会把电池的电量尽可能地维持在40%左右进行行驶。

五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，车主可以根据需要自行选择：

1、在纯电模式下，迈腾GTE最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；

2、在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；

3、蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；

4、蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。

5、GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。

特别要说一下的是迈腾GTE的GTE模式，该模式可以被理解为运动模式或S挡，可以迸发出车辆的最强性能。最有意思的是，打开GTE模式车辆会模拟出V8发动机的引擎声，从而提升车辆的运动感，营造出更强的性能范儿。

迈腾GTE从日常到高速驾驶都让人格外的舒心，它拥有更小的噪音、更平顺的动力输出以及更低的燃油消耗，混合动力百公里7.7秒的加速成绩也达到了2.0T水准，除了充满电需要4个小时以外基本上没有什么挑剔的地方了。

总结：整体来看，新款迈腾GTE作为大众品牌插电混合动力的产品，产品力的表现还算不错，相比于同级别车型有着较大优势，如果后期价格足够亲民，那么它的竞争力将不容小视。