网上车市南京实拍：凯迪拉克CT5如何诠释美式格调

【网上车市 到店实拍】凯迪拉克ATS-L在中型车市场的销量可以说红极一时，不错的账面数据，在加上美系豪华品牌的光环，让它俘获众多消费者，停产后依然让不少粉丝难以忘怀。如今它的继任者——凯迪拉克CT5终于到店，炫酷的外观设计就圈了一大波粉丝，就在上个月的广州车展上，CT5公布了自己的售价：27.97-33.97万元，全系6款配置车型可供大家选择，提供两种外观风格，满足不同消费者的审美，下面我们就来了解一下CT5的6款配置车型，到底哪款最值得入手。

近日网上车市南京站编辑前往江苏天泓凯迪拉克店实地探访，编辑到店的时候已经是下午三四点，但店里看车的顾客还是很多。我们今天说到的CT5就在一进门右手的显眼位置，可以说是C位担当了。

与同级别多数车型一样，凯迪拉克CT5也采用了两套外观设计风格。其中，运动版车型的外观设计更激进，由于采用了棱角分明的运动套件，所以带来的视觉冲击力也要更加强烈。

国内市场的凯迪拉克CT5官方提供6种车身颜色；CT5没有像同级别竞争对手一样选择加长，它的原版车型长度就达到了4924mm，超过了长轴距的宝马3系与奔驰C级。不过更长的车身长度在车内乘坐空间方面，并没有取得优势。身高180cm的驾驶者调整好前排坐姿，后排的腿部空间仅有一拳距离。

凯迪拉克CT5的内饰设计以实用性为主，中控台上保留了较多的实体按键，虽然看上去缺少科技性，但胜在操作便利。扎实的车厢用料一直是凯迪拉克旗下车型的特点，CT5上也是一样，大面积的皮质材料覆盖带来了较强的豪华感，还有碳纤维纹路饰板，进一步营造运动性。

中控屏幕的尺寸为10.2英寸，内置了最新的CUE互联系统，这套系统在之前的CT6以及XT6上都有过搭载，在此就不做过多介绍。另外，CT5全系都不提供全液晶仪表，这款顶配车型采用了8英寸液晶屏幕配合两个机械仪表，论科技感不如搭载全液晶仪表的车型。

凯迪拉克CT5使用了与CT6同款的2.0T发动机，功率与扭矩均没有发生变化，最大功率为177kW/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm，参数领先宝马325Li与奔驰C 260 L。这台2.0T发动机具备可变缸技术，它采用了单缸最优的设计理念，拥有Tripower可变气门，通过智能自动调节发动机进气门的开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时的切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。

与发动机匹配的是一台10AT变速箱，挡位数量在同级别中依旧属于领先的状态。这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1。

悬挂系统上，凯迪拉克CT5沿用了CTS上面的前双球节麦弗逊式独立悬挂，与宝马3系保持一致。这种悬挂其实是普通麦弗逊式悬挂的变种，不同之处在于其下摆臂改为了上下双支点连接，较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统更为直接。此外，凯迪拉克CT5的前悬挂采用了铝合金材质，有助于减少簧下质量，提升车身的响应速度。后轮采用了五连杆式独立悬挂，这保证了一定的舒适性，并且在顶配版本的车型上，还配备了MRC主动式电磁感应悬挂，能够进一步提升车辆的操控表现。

编辑言：对于全系标配动力总成这件事，其实是具有双面性的，购买较低配置的消费者会感觉很值，相反购买高配车型的消费者就希望自己的动力能够有所区分。不过我们在翻回头来看CT5身上的这台2.0T发动机，可以说它的账面数据很漂亮，相比于同级竞品车型优势较为明显，并且全系标配10挡手自一体变速箱，这在竞品车型里也是很少见的。并且50:50的完美前后比重，以及纵置后驱驱动方式，都让CT5天生就具备运动基因。

虽然在豪华品牌市场，消费者普遍都会对德系高看一眼，不过客观从产品力上分析的话，不加长的CT5在车身尺寸上就已经完成对新3系和C级的超越，并且在级别上更高一级，不得不说是一种降维打击的策略。从某种意义上来说，CT5是凯迪拉克为品牌正言的一款产品，27.97万的入门版作为基础性配置性价比就极为出色：如10英寸的CUE系统，智能云架构、CarPlay、驾驶模式选择、ANC主动降噪、前LED大灯组等等居然全部都是标配，更别说高配车型了。因此，我们对于CT5的表现也很有信息，起码稳定输出战力不成问题。

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