新款路虎发现五 港口批发零售特价售全国

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路虎车型出自三个平台：最低端的，是极光和发现神行所在的横置平台；中间档，是星脉所在的iQ纵置平台，来自捷豹；而最高端的，则是PLA揽胜平台，这个平台目前有三款车：揽胜、揽运，以及发现5。

发现5不仅是揽胜平台最便宜的车型，同时，它也是路虎旗下最便宜的全铝车身型号，在历经多番降价之后，目前发现5最低配的柴油型号，起步价已经跌破了50万元，跟比它低一个级别的揽胜星脉起步价相当。

所以，我们今天重点解开四大疑问：

第一，发现5价格为啥这么低？

第二，柴油版发现5有哪些型号在售？

第三，各型号之间有何差别？

第四，柴油版和汽油版该选谁？

我们先说第一个，虽然来自揽胜平台，但发现5目前的起步价，无论柴油版还是汽油版，都只是揽胜起步价的一半，比跟它尺寸相当的揽运也低了20多万元。

这其中一个核心原因，是因为发现5跟揽胜是截然不同的两种定位。路虎车型分为两大家族：一个是揽胜家族，走都市豪华路线，有揽胜、揽运、星脉和极光四款车；而另一个，正是发现家族，走越野粗犷路线，有发现和神行两款车。

所以，有很多人抱怨发现5材质用料不高档，比揽胜差不少，这其实是正常的，假如它变得跟揽胜一样豪华高档，它就不再是发现，并且，它的价格也会跟揽运一样高。

实际上，发现5的价格，不仅远比揽胜和揽运低，甚至比老款发现4的库存车源还要低。因为很多人接受不了发现5从硬派越野车向城市SUV蜕变，争议集中在两个方面：第一，是发现五放弃了上一代的非承载式车身，去掉了大梁；第二，是因为发现5放弃了上一代硬朗方正的外型，变得柔和圆润。

在路虎上一代车型中，发现，是外形设计最成功的一款，无论是作为早期款的发现3，还是作为后期款的发现4，都备受车迷喜爱，名气一度盖过了作为旗舰的揽胜。

可以说，上一代发现的样子，就是路虎作为越野车的经典形象。所以，有些消费者宁可去买已经停产的发现4，也不选更先进的发现5，这导致发现4的价格居高不下，而发现5的价格却接连下挫。最终，形成了老款价格比新款还贵的奇特景象。

好，第一个问题讲完了，我们接着说第二个问题：柴油版发现5有哪些型号在售？

跟其他路虎车系一样，发现5的柴油版，也没有被官方引进，所以，柴油版发现5只有平行进口版。

平行进口的柴油版发现5，一共有5个配置级别：低配S，中配SE，高配HSE，顶配HSE L，外加一个特别型号“首发限量版”。

在这个基础上，柴油版发现5又分为欧规和加规两种地区版本，以及2.0TD4和3.0TD6两种动力，所以加起来一共有7种型号在售：

在这里头，最低配的S目前只有5座车源，而顶配和首发限量版则只有7座。

需要说明的是，目前在售的发现5车源，基本都是2017款。

好，在售型号介绍完毕，现在我们说第三个问题：柴油版各型号之间有何差别？

我们先说2.0排量。2.0柴油版目前只有欧规车源，分为低配S，中配SE，高配HSE三种型号。

低配的S，标准配置是真的很低：大灯是卤素的，座椅是织物的，没有天窗，没有双区空调，没有倒车影像，甚至连雷达都没有。

最丐版的柴油2.0 S车源，起步价已经跌破50万元。不过，大多数的2.0 S车源，都加装了双天窗，报价在51万元左右。

在低配S的上方，是中配的SE。中配SE也仍然是织物座椅+卤素大灯，但它获得了双区空调、倒车雷达以及10扬声器高级音响等等：

并且，绝大多数的2.0 SE车源，都选装了全景天窗和LED大灯，起步价在53万元以上。

此外，2.0 SE还有部分车源额外选装了感应尾门、智能卡和七座包。七座包不仅带来了第三排座椅，还带来了双速分动箱和电动空气悬架，报价在58万元左右。

在中配SE的上方，就是我身边这款2.0高配HSE。

五座的2.0高配HSE，报价在56万元左右，它的标准配置，要比中配SE高出不少。

车外，HSE标配了LED大灯，前雾灯，还增加了前雷达。

侧面，HSE获得了20吋大轮圈，并且增加了舒适进入功能，也就是智能卡。

车尾，HSE获得了备胎以及电动尾门，并且尾门上多了一个HSE小标志，而中低配型号是不带小标的。

车内，HSE获得了粒面真皮座椅，带10向电动调节以及主驾记忆功能。并且，HSE还获得了12.3英寸全液晶仪表盘，倒车影像以及380W的10扬声器英国之宝音响系统。

虽然2.0 HSE仍然不标配天窗，但我们今天这台选装了滑动全景天窗，同时还选配了前风挡加热和盲点监测。

好，柴油2.0型号都介绍完了，现在我们说3.0型号。

发现5柴油3.0型号，分为欧规和加规两种，一共4个型号。其中，销量最大的是加规3.0 HSE，与2.0HSE相比，加规3.0 HSE多出了几项标准配置：

并且，加规3.0 HSE通常还会选装7座包，驾驶员辅助包，视觉辅助包和寒冷气候包，报价在72万元左右。

选装了驾驶员辅助包，视觉辅助包和21英寸大轮圈的加规3.0 HSE L车源，报价在93万元左右，是目前最贵的柴油版发现5车源。

需要说明的是，3.0的柴油版发现5车源，也并没有选装后差速锁，目前选装了后差速锁的，只有极少量的加规3.0汽油车源。

柴油版3.0的价位，比2.0贵了十几万元。除了配置之外，双方最核心的差别，当然是动力。

2.0柴油TD4引擎，功率比3.0TD6低了将近80匹马力，而扭矩也低了170牛米。很多人会担心，2.0T引擎，带这么大一台车，会不会比较吃力？

在实际驾驶上，2.0T柴油发动机，带动自重两吨多的发现5，正常行驶时 不会出现“小马拉大车”的情况，凭借柴油发动机不错的扭矩爆发能力，发现5在加速时的推背感很明显。涡轮工作后，整体的动力输出令人满意。

发现5的变速箱在平顺性上没有问题，但踩下油门踏板，需要加速或者超车时，变速箱总会迟疑一下才会降档提速，有些跟不上驾驶者的节奏。并且在每次升档完成，和车子减速时，还能感受到变速箱的拖拽感，影响了些驾驶感受。

发现5的悬挂调校并没有之前想象的那么硬，转弯时，车身的侧倾幅度比较大，连续并线时，车内也总是忽忽悠悠地左右摇摆，这种设定让发现5丧失了大部分路面回馈。驶过颠簸路况时，还会出现多余的弹跳，整体表现还有待提高。

隔音方面，在我们拍摄霸道3000那期节目时，就曾经拿发现5柴油版做了两车对比，无论是发动机启动传到车厢内的声音，又或者是行驶时的噪音、震动、风噪、路噪，发现5都要明显优于霸道3000，确实做到了豪华品牌应有的水平。

好，型号差别也讲完了，现在我们说最后一个问题：柴油版和汽油版该选谁？

柴油版的最大优势，就是油耗，柴油版的平均油耗，要比同排量的汽油版低1/3，所以，油箱容积同为90升，柴油版的续航里程能达到1000多公里，而汽油版就很难做到。

当然，柴油版也有两大麻烦点，第一是柴油在严寒天气容易凝结，而且发现5并不像揽胜那样可以选装远程预热，只能通过添加高标号柴油或者抗凝剂来解决。

柴油版的第二个麻烦点，是需要定期添加尿素，尿素添加口，就在发动机舱的右侧。发现5的尿素箱容积是18升，官方说法是每800公里消耗1升，所以加满一次能跑1万多公里。

当然，柴油版和汽油版还有动力上的差别，汽油版功率相对高，在公路驾驶中更有优势，而柴油版扭矩相对大，在越野的时候更游刃有余。

目前，柴油版发现5车源，大概比同排量、同配置的汽油版低1到2万元左右，选择哪个，就看个人需求吧。

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