小身材 大作为 网上车市试驾欧拉R1

自从上次对欧拉R1进行了详细的实拍解析之后,网友在后台异常活跃,大多数人还是比较看好这款小车,都想知道这辆”城市小精灵“实际驾驶起来的感受。所以,为了让大家有个具体了解,同时也满足一下自己的好奇心,今天为大家带来欧拉R1的试驾体验。

欧拉R1,是长城汽车旗下新能源品牌欧拉的第二款车型,补贴后售价5.98万-7.78万元。作为一款微型电动车,欧拉R1将与奔奔EV、北汽EC系列等车型展开竞争,相比这些对手,欧拉R1除了在设计上别具一格外,它还由电动车专用平台打造,有着更好的空间利用率。而351公里的续航里程在同级中也颇为可观。

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欧拉R1在动力上搭载了最大功率为35kW的永磁同步电机,最大扭矩为125Nm,传动部分与之搭配的是固定齿比变速箱。此次试驾的车型综合续航351公里(充满电后仪表显示为360km)。此外,欧拉R1还提供电池容量为30.7kWh的低配版车型可选,续航里程为310km。

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车辆在起步时非常安静,没有太多电流声出现。中低速的表现能够令人满意,动力基本上是踩多少有多少,城市中超车或并线动作都能轻易的完成。官方数据表明,欧拉R1的极速为102公里/小时,我们测试过程中,表显能够到达106公里/小时,即便考虑到公里差等因素,这款小车速度上确实能够突破100公里/小时。

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单节变速箱配备的有节能模式,节能模式下,车辆的最高速度会被限制在70km/h,给人的感觉会更加的柔和。虽然在动力上减弱了,但是大幅度的提升了车辆的续航能力。

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欧拉R1还配备了能量回收系统,系统设置了三个等级可调,当你右脚离开“油门”踏板后,制动能量就会给电池组充电,这里我们更建议选择标准模式,在 “标准”模式下,回收过程给人的感觉比较平顺,没有很强烈的拉拽感,与普通的燃油车型差异不大,很容易适应。在“强”模式下,制动力甚至可以顶替刹车。而“弱”模式下,则是完全感觉不到制动能量的回收。

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欧拉R1的操控感也偏向轻松、舒适方向调校,令人惊喜的是悬架的调校有一定的韧性,弯道时能支撑住车身,同时还能过滤掉一些振动,回弹比较及时,在同级别的微型车当中,算是表现较好的。

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悬架的调校偏舒适,滤振性不错,一些细微坑洼路面都能被很好的过滤掉,即便是遇到一些较打的坑洼或者减速带,没有弹跳的迹象,多余的振动也可以忽略不计。

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不过,需要注意的是,欧拉R1的刹车行程偏长,还有一点虚伪,第一次上手的时候需要时间去适应。

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