李想的85分我给95分 Model S P100D试驾

“这车有毒，属性为慢性毒，易让患者产生毒瘾，且自身抗药性强，更新毒素快，目前世面基本没有针对性特效药，除非长期拥有”。这是笔者试驾特斯拉Model S P100D一周后的切身感叹。作为一个汽车行业从业20余年的汽车媒体人，不曾想过能因为一台车发出如此感叹。经过反思，笔者认为可能因为对传统汽车套路太过熟悉，才被特斯拉如此轻易取得好评价。

让笔者给出高评价的是一台特斯拉Model S P100D，特斯拉Model S的旗舰产品，售价近150万元。同时作为特斯拉第二款车型，几经改进和软硬件的优化，Model S P100D的确用综合能力证明了它依然是最好的特斯拉。

新款特斯拉Model S P100D拥有和Model X同步的设计元素。坊间说的星球大战白兵脸，的确充满未来科技感。LED灯源也成为标配。由于是纯电动车型，前面的进气格栅直接取消，美观的同时更能降低风阻系数。由于只是中期改款，其车身大线条依然保持着老款的姿态，毕竟这种GT轿跑车身依然如此经典而让人百看不厌。

新款的外观工艺明显提高，特别是灯具和非金属配件。此外，设计师采用了一系列的设计来满足新能源的利用，比如流线型的车身，快背，伸缩的车门拉手等。当然为了视觉效果，Model S P100D采用了标配21寸轮毂，前后分别匹配前245/35 R21 后265/35 R21轮胎。

车内设计布局依然科技前卫，能用模拟显示的尽量不用机械按钮，“大iPad”依然占据了中控台的大部分位置。新款Model S P100D采用了更加舒服的座椅满足高端客户的需求。

同时增加了不少标准配置，如地台储物格，高级车顶内衬。此外增加了HEBA的空气净化系统，这个系统可以达到生化武器防御等级。

关于其智能系统，特斯拉号称在今后的功能升级都可以通过车载OTA系统进行空中升级。这对于习惯了移动端升级的用户来说，真是一件开心的事情，特别是那些早期it人士，升级更新可能意味着全新的体验。

特别值得一提的是新款Model S P100D不带天窗版的全景玻璃车顶。这可能是为数不多让你主动放弃天窗版的车型。描述坐进车内仰望车顶的感觉，很难形容。大抵感觉就像你钻进一个山洞后，发现山洞里居然可以看见星空。至于这样的惊喜，是独享还是分享，当然由你决定。总体来说，新款Model S P100D无论外观和内饰都属于那种现代的简约风吧，谈不上豪华。就像一段时间内牛仔裤似乎成为IT精英们的标配，这些IT精英包括比尔盖茨、乔布斯、马斯克、扎克伯格、贝佐斯。

在此，一位媒体人对特斯拉的评论笔者特别赞同：特斯拉车主所看重的不是传统意义上的豪华感（各种牛皮、缝线、用料等等），而是科技感（大屏、OTA、自动驾驶等等）。 特斯拉如此之差的做工，还有如此好的用户口碑，主要因为它是一辆‘智能汽车’，其次才是一辆‘加速变态的电动车’。

接下来就讲下这接近“变态的电动车”

首先电动车的加速性能似乎根本就不用介绍，如果百公里加速成绩不在5秒内，似乎都不好意思将性能做介绍。至于新款Model S P100D则是其中的佼佼者。采用双电机设计，官方给出的数据是0-100公里/小时加速最快仅需 2.7 秒。笔者在实际测试的结果也是在3秒左右。这样的性能表现，大部分人一脚把自己踩晕的可能性较大。

当然电动车还有一项参数是内燃机没办法比拟的，那就是车辆极低的重心以及更加科学的车身重量分配比例。新款Model S P100D的宽体轿跑的定位就是为了更好的性能表现，所以在大部分超跑车上的性能表现都能在它身上体会到，除了那让人着迷的发动机轰鸣声。

为了满足日益扩大的用户，特斯拉在新款Model S P100D的调校上做了一些优化，从软件和硬件的结合达到了更加趋于舒适和运动的平衡。由于全车的电控系统的不断强大完善，多种驾驶模式切换对于驾乘者的感受来说，比传统内燃机车辆更加明显。

目前电动车还未普及，除了基础设施的不完善，续航里程成为最大的痛点。单从这一点来说，新款Model S P100D可能是最能挺直了腰杆说话的纯电动车。其满电的状态下，续航里程能接近500公里。车神精在一周（7天）的试驾中，除了日常上下班，经历着重庆的大堵车还有那永远蜿蜒的城市道路之外，最后三天，还跑了趟100多公里的城郊。其续航里程最后还剩37公里，当然，根据笔者的经验，想必在开完这37公里后，还可以坚持继续开一会儿。

谈谈大家关心的续航能力

在城市的中低速驾驶中，新款Model S P100D的续航里程基本与车载系统显示的数据不会出现太大差异，至少能给你一个相对可信的参考。不过如果你想秀一把或者匹配下自己当时的兴奋劲儿，你每深踩加速踏板都会影响其巡航里程，根据笔者的预估，大概是正常续航的3-5倍。对于电动车高速巡航，想必开电动车的朋友都有一个共识，那就是掉电特别快。但 新款Model S P100D表现还可以，只要在时速120公里以下，掉电的速度都在预期内。不过这样的情况可能很难保持，因为在高速路上，就新款Model S P100D的性能表现，你需要时常注意下速度表。最稳妥的方式是开启开启定速巡航模式。

新款Model S P100D提供［驶入驶出高速］导航功能，一旦进入高速，它便可以自行判断合适的车道以及并入的时机。除了确保车辆能够到达指定的高速路出口，当所在车道出现拥堵时，它 会伺机并入一条更快的车道。即将抵达出口时，车辆会驶离高速进入匝道，降低车速，使驾驶者能够快速接管车辆。这一切的实现是通过车载8个摄像头以及强大的车载处理器完成。据悉，新一代车载处理器的运算能力相比上一代提升了40倍，可运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件。

前段时间李想评价了下自己所拥有的特斯拉Model X，描述了不少问题和缺陷，但却愿意天天都开它，最后给了85的分数评价。而经过一周的试驾体验，新款Model S P100D可吐槽的地方真的很少，反倒是给予笔者很多新鲜的体验。而这些体验的感觉与我第一次接触第一代IPHONE时非常相似……