18款保时捷Panamera 4S急速超跑降价促销

  Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受忘掉了它将近5米的车身。不过保时捷似乎不想止步在运动这个领域，它想在豪华行政轿车这个定位上有所作为，满足更多客户的需求，所以，加长版的Panamera应运而生。

  这款2.9T双涡轮增压V6发动机其实并非是一款独立产品，从结构方面来看，它与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，结构上的区别仅仅是“少了两个缸”而已。新一代Panamera 4S的2.9T发动机使用了很多最新的设计潮流，例如排气歧管与气缸盖整合在一起，直喷系统将燃油喷嘴至于气缸正上方等。此外V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，440马力(324千瓦)的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一组漂亮的数据，官方0-100km/h只需4.4秒(未选装Sport Chrono组件，选装后为4.2秒)的加速成绩也证明它并非简单

  其实它不光是快，这代Panamera在舒适和运动间的平衡做的也不错，悬架通过减速带和细碎路面时，和那些主打行政豪华的车已经很接近了，会感受到它的运动基因，在公路上已经隐藏掉很多了。再加上良好的隔音静谧性，如果不是较硬的座椅拖了后腿，拿它做行政级车也是个选择。

  这款2.9T双涡轮增压V6发动机其实并非是一款独立产品，从结构方面来看，它与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，结构上的区别仅仅是“少了两个缸”而已。新一代Panamera 4S的2.9T发动机使用了很多最新的设计潮流，例如排气歧管与气缸盖整合在一起，直喷系统将燃油喷嘴至于气缸正上方等。此外V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，440马力(324千瓦)的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一组漂亮的数据，官方0-100km/h只需4.4秒(未选装Sport Chrono组件，选装后为4.2秒)的加速成绩也证明它并非简单

   全力制动时车身表现非常稳定，踏板没有明显顶脚的感觉，整个制动过程中制动力输出非常稳定，制动时车尾的扰流板会自动升级，以提升下压力。最终100km/h-0的制动测试成绩为35米。

三辐方向盘虽然略有些粗壮，但手感依旧很好，车身对于转向的响应速度非常快，感觉上似乎与911也并无分别，空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最坚硬的状态，以保证在转弯时可以给车身坚实的支撑。选装的后轮随动转向系统也能够根据车速来辅助车辆更顺利的通过弯道。配合四驱系统以及宽大的轮胎，它拥有非常高的极限

    全新的帕拉梅拉采用全新的内饰设计，科技感更强，更大的中控屏幕，功能更丰富，触控按键替代了密密麻麻的按钮，轻微反馈更人性化，更舒适豪华的内饰，使他成为一台名副其实的豪华轿车，三厢轿车统一为四座的设计，为了增加后排乘客的舒适性，四驱空调与后排的液晶屏控制是点睛之笔，搭配后排遮阳帘与座椅通风加热等配置，为后排乘客提供更高的乘坐感受

  上一代的保时捷的内饰被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看懂”，各种功能按钮成鱼骨形状排列，看起来很高科技，操作时却也繁琐。于是新一代车型取消了大部分的实体按键，只留下音量键和一个选择给保守人士用来选择功能的按钮，视觉上极大简化。不仅是前排，后排乘客也拥有一块尺寸不小的液晶屏，触摸操作响应速度比较快，界面信息丰富，5连仪表延续了情怀，除去中间那个，左右两侧都是液晶仪表，可以变化样式与显示信息

   这代保时捷Panamera的内饰在刚刚推出的时候可以说惊艳，之前像飞机座舱一样密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。光看图可能还感受不太到，坐进车内那种前卫感非常棒。而且它可能比你想象的要好用很多，主要的功能需要按下去，最常用的音量调节还有滑轮按键，保时捷为它考虑的很周全。帕拉梅拉的内饰有着十足的科技感，通过触摸板简化了大量的功能按键，触控板有震动提示，习惯以后用起来挺方便的，像音量这种按键还有实体滚轮按钮，不必担心便利性。

   

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