丰田坦途TRD改装底盘升高 宽体套件现车

坦途TRD作为改装潜力最大的全尺寸皮卡，坦途的改装案例其实非常多，底盘举升高度从2——12英寸、前后杠风格从攀爬到穿越。可以说，上至发动机进行机械增压升级，下到拖车钩的小装饰，坦途每一个部位都有数十种不同品牌和风格的改装零件，选择程度非常丰富。

3英寸的底盘举升高度，对于坦途来说是个分水岭，3英寸以下可以通过改装氮气避震、轮胎轮毂获得，到了4.5英寸以上就需要BDS、FAB等底盘升高套件的帮助了。

其实，检验升高之后的性能水平，很重要的一点是，高速120km/h的速度下，车辆是否抖动，对于坦途轴距这么长的大皮卡来说，3英寸是一个合理且实用的高度，也是车主选择最多的，可以很容易在越野和公路性能间完成平衡。

车头部分升级了TRD PRO中网、带散热口的运动风格引擎盖和小角度的攀爬杠。如果说中网是单纯为了好看，那么引擎盖和前杠的使用意义显然更高，介于坦途的车身高度，车头位置其实存在一定的视觉盲区，引擎盖的散热口可以对车头位置形成参照，市内挪车更有底，当然，最好的肯定是360度全景影像；

而前杠上方的梯形凸起可以在攀爬时对发动机形成保护，同时改装前杠也方便了各种辅助灯光和绞盘的安装。

车身侧面的宽体套件和龙门架是个亮点，相比前期的带铆钉轮眉，大面积的宽体套件的运动感和整体感更强。另外，钢制踏板的可靠性和实用性也要比电动踏板更好，在东北寒冷的冬天，电动踏板收起后与车身的位置非常容易结冰，很容易开启失败。

龙门架也有别出心裁的设计，除了常规的备胎架和灯架，两侧的擎天柱装饰可以电动收折和直立，形式感满满。安装龙门架会对尾箱的上方拓展空间产生影响，注重实用的老外一般不会选择，但在国内不同，坦途在国内大多数情况下还是土豪的大玩具，所以怎么好看怎么来也是没有问题的。

车尾改装了后杠和双边四出排气，后杠并没有绞盘预留口，老实说，实用性和协调性并不如原车的好。

内饰保持了素车状态，与外观的反差极大。

老实说，这款坦途的改装件选择非常洋气，对实用性也有一些提升，但细节配色影响了整体的颜值表现，中网与前杠、车身与轮毂等部位的细节色彩还有进步空间。不过，还是那句话，车主喜欢就好。

 

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