还拿6AT当宝贝呢？ 看看搭载9AT变速箱的那些车

汽车随着时间的推移在一天天的进步，而汽车内部的零部件也在跟随整车的脚步升级换代，这其中变速箱可谓是“百花齐放”，走在了时代的最前沿。手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱、无极变速箱等等，为了省油、平顺、驾控，各大汽车和变速箱厂商都在不遗余力的研发。在十年前，4挡、5挡自动变速箱已经是先进技术的代表，而如今8挡、9挡甚至10挡变速箱都已经逐步推向市场。

在国内汽车市场，8挡自动变速箱已经司空见惯，不要说合资和进口车型，就是连中国品牌的一些新车都有8AT了。而10挡变速箱太稀有，除了全新一代雷克萨斯LS和全新福特F150以外，就暂时没有车型在用了。所以今天我们撇开这两个不谈，就是来看看国内那些搭载9挡变速箱的车型。

为什么会出现9AT？哪些厂商拥有9速自动变速箱？

既然是谈9AT，最起码得知道哪几个厂商在研发。截至目前，只有上述的四家公司手握9速自动变速箱，如果您看到有其他品牌在用话，那么肯定是采购至这四家的产品。

推荐哪些车型？

别克君威（除去混动版）和奔驰C级两款车全系采用了最新的9挡自动变速箱，而雪佛兰的探界者和冠道则为2.0T车型才有。

君威——通用在国内推出的首款9AT车型

全新君威的外观运动味道十足，低矮的设计多了一丝跑车的韵味，最新的飞翼式进气格栅看上去非常宽大，有气势。侧面线条上，双腰线的设计年轻动感，给人有一种向前的俯冲感。尾部的造型简单流畅，只不过隐藏式的排气未免有些太低调了。

内饰采用了全新的环抱式设计风格，中控台四周使用了大面积的软质材料进行包裹，手感出色。向驾驶位一侧倾斜8度的中控区也很好的照顾了驾驶员的感受。仪表盘采用了机械+液晶的显示模式，液晶屏幕可以显示时速表、多媒体导航等信息。

全新君威的座椅宽大，柔软度适中，像座垫和靠背中间的位置，还采用了alcantara的面料，以增大摩擦力。后备厢的规格方正，表面平坦，右侧还带有储物的网兜。美中不足的是，在后排座椅放倒之后，会有一个小小的台阶，略微影响使用。

全新君威采用了1.5L和2.0L两款涡轮增压发动机，传动系统均匹配9挡手自一体变速箱。全新君威是通用在华搭载的首款9AT车型，该变速箱的换挡效率和平顺性相比之前的6挡手自一体变速箱有着很大的进步。尤其是急加速方面，这款变速箱的降档反应速度得到了提升，不会在像老款那样让人着急了。

虽然全新君威搭载了9挡手自一体变速箱，但是其价格并没有高得离谱。参看指导价，如果您的预算并没有很充足的话，那么20T（1.5T）的车型也是个不错的选择。

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奔驰C级——挡对手还在7CT和8AT挣扎的时候，我已经上9AT了

不得不说这一代奔驰的设计确实非常出彩，年轻、运动、时尚、动感、优雅……等等，这些词放在奔驰C级上一点都不为过。而正是因为全新的设计理念，也使得奔驰C级在推出后销量一路狂飙，要知道这个市场的曾经的老大，可是那个现在搭载7DCT的家伙。

内饰不用过多介绍了，一拉开门，豪华一词就充斥在整个车厢内，优异的做工，出色的用料，这些都是奔驰的标签。真皮三幅式方向盘的盘幅粗细适中，手感良好。如果要说说哪里不足的话，恐怕就是中控屏幕上那万恶的黑边了吧。

奔驰C级前排座椅的内部填充物软硬适中，可以说既保持了良好的包裹性，又不失舒适性。可是后排座椅就完全像从另外一辆车搬来的座椅一样，座垫的长度较短，对腿部的支撑不足。腰部的支撑感很好，但是后背的靠垫又在往前拱身体，迫使乘客是一个驼背的姿势，这种表现实在难以令人满意。后备厢的容积不错，平整度也做的非常好，但是全系不支持第二排座椅放倒，未免有些让消费者失望。

动力方面，奔驰C级搭载1.6L和2.0L两款涡轮增压发动机，其中2.0T发动机还分为300Nm和370Nm的高低功率版本，传动系统全系匹配9挡手自一体变速箱。该变速箱为奔驰自行研发，除了奔驰C级以外，奔驰GLC系列、奔驰E级以及家族旗舰奔驰S级也在使用。

31.28万元的指导价是奔驰C级最入门的配置，虽然比起刚才介绍的君威贵出快一倍的价格，不过有了奔驰的星徽标识，档次感自然是更上一层楼。

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探界者——终于站到了“食物链”的顶端

有些人可能会问，别克昂科威搭载的也是9挡手自一体变速箱，为什么不推荐它呢？这一点想要说明的是，探界者对于雪佛兰这个品牌有着非常重要的战略意义，所以在三思之后，我还是更推荐“金领结”。

探界者采用了雪佛兰最新的一体式进气格栅，这使得车头有着很强的视觉冲击力。侧面造型上，探界者没有使用过多复杂的线条，整体依旧硬朗的设计为主。车尾的造型，我认为最吸引我的就是下保险杠两侧的那个四边形双边双出排气装饰了，它给整车多添了一丝运动和性能的味道在里面。

内饰方面，探界者采用了飞翼式的环保座舱设计，造型上很有档次感，并且在用料和做工等方面也是无可挑剔。三幅式方向盘粗细适中，就是握上去有些偏硬。传统的指针式仪表盘显示清晰，不过没有使用全液晶仪表盘，略显可惜了一点。

探界者前后排座椅的填充物柔软，乘坐舒适性不错，并且后排座椅中央的地台很平整，没有因为是四驱车型的缘故，就影响了乘客的乘坐体验。后备厢方面，431L的容积足够消费者日常使用，而放倒第二排座椅之后，内部容积更是扩充至1505L，不要说拉一些日常的物品，就是装载个小的单人床也是不在话下。

动力总成方面，探界者提供1.5T和2.0T两种可供选择，只不过9AT为2.0T车型专属，所以此次就不再推荐1.5T的版本。191kW的最大功率和353Nm的最大扭矩在同级别车型里不输任何竞争对手，实际体验时，也能感受到发动机充足的动力表现。

22.99万元为探界者2.0T的入门车型价格，在这个价位如果您想找个搭载9挡手自一体变速箱的车型，那还真是有点不太好找。

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冠道——没想到本田第一个用9AT的竟然是它

冠道是本田在国内投放的首款9AT车型，她和UR-V也可以说是姊妹版本。外观方面，冠道延续了本田Concept D概念车的设计理念，大尺寸的镀铬中网也是现如今本田的家族式风格。车身运用平直线条同样为冠道带来硬朗的视觉感受，与此同时大角度倾斜的C柱设计则显露出一丝动感飘逸。车尾方面，冠道的尾灯采用了全LED灯源，夜晚点亮后的视觉效果出色。排气采用了双边双出的样式，位置被放置在了后保险杠的两侧。

冠道的内饰采用了对称式的设计风格，造型上没有使用什么新潮的样式，总体以使用为主。值得一提的是，为了应对中控屏幕反光的问题，本田为该屏幕设计了分级的多角度调节功能，细节方面不得不说本田做的很专业。

储物和乘坐空间向来是本田的拿手好戏，冠道自然也没有让人失望。内部的储物空间灵活多变，并且容积都非常大，日常使用完全够用。乘坐空间，冠道的前、后排都展现出了同级别车型中压倒性的优势，即便是身高在180cm左右的身材，坐在车厢内也毫不憋屈。

动力方面，冠道和探界者一样，只有2.0T车型采用了9挡手自一体变速箱，而1.5T车型依然为CVT无极变速箱。之前说过，研发9AT的厂家不多，而本田的这款产品则是采购于德国的采埃孚。不同于其他品牌，本田对于这台9挡手自一体变速箱有着很出色的调校，不管是在换挡速度，还是换挡平顺性方面都做的足够好。接近1.9吨重的“身材”，能取得7.39s的0-100km/h加速成绩，也侧面反应出这台2.0T发动机的强劲动力以及9AT优异的换挡效率。

26.98万元的起售价并不算低，不过如果您注重空间、储物、动力的话，那么冠道相信不会令您失望。

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总结

晓说两句：不管是价格，是动力，是油耗，或是空间，这四款车型在各自级别中都是相当具有竞争力的车型。而搭载9挡手自一体变速箱，也能看出这些厂家对于技术的推陈出新。而在消费者层面，9AT的出现不仅仅是挡位数字上的变化，更好的驾驶体验相信才是最关键的。