冬天开电动车冻成狗？同价位换汽油车让你温暖如春

在过往的导购文章中，我们向大家推荐了很多品质出色的纯电动车型，这些车型不但解决了无车一族的有车梦，同时规避了政府的限行限购政策。但正所谓“面包与爱情不能兼得”，纯电动车型虽然在像北京这样的城市爆发式增长，但入冬以来接近零下十度的气温也足够让这些纯电动车喝一壶的了。与其享受了北京指标却不能踏实用车，我们不妨“曲线救国”回归传统汽油车型的推荐，看看在我们身边热门的新能源纯电动车型，同价位可以买到哪些高品质的汽油车型。

纯电动车型不但冬天的车辆使用便利性很差（例如开暖风续航急剧下降、单位续航里程减少），一些在非极端天气下的问题也很突出，例如：公用充电桩严重的排队现象、大量燃油社会车辆占用纯电动车位以及纯电动车型完全没有高速通勤能力等问题也会随着气温的减低而进一步凸显。舍弃难得的限牌限购城市的牌照指标，转向外地牌照（现在一些品牌4S店提供代办外地牌照服务）选择一款更加实用的汽油车型毫无疑问是很好的解决方案。

五万元级别的代步车辆，这个价位的消费者有本次选题中非常典型的特征：初入限牌限购城市工作、没有传统汽油车型指标、没有充足的购车预算，他们其中的很大一部分因为政策限制而选择了纯电动车。而知豆D2就是其中很有代表性的一款车型，两门两座的短小设计停车十分方便，同时补贴后5万左右的价格想要购买也是易如反掌。

不过正所谓“一分钱一分货”，知豆D2的续航能力受限于短小的车身（没有安放更大电池的空间），工信部公布的满电续航里程只有155km，何况纯电动车很少会有车主将其充满，知豆D2需要6至8个小时的充电时间太过漫长，到了冬天续航里程进一步下降，基本处于刚充完电又要去寻找下一个充电桩的状态。

随着汽油车型的发展日益趋于完善，5万元的预算已经可以买到很好的车型了，其中“微型车之王”--上汽通用五菱宝骏是个善于“造神”的品牌，“神车工厂”的最新作品---宝骏310就是5万元级别非常好的一个选择，甚至增加1800元的预算，你还可以买到一台自动挡的310。

别看310的价格不高，但这款小车的品质可真不低，宝骏品牌长期稳定的质量口碑，加上上汽通用作为合资品牌强大的技术支持。不但拥有一身通用技术的共享，同时价格也在同级别极具杀伤力，310这一招错位竞争，在之前的宝骏各个车型上也是屡试不爽。外形不但没有廉价车型低劣的感觉，反而通过设计展现了很高的品质感。

外观的精致感同样延续到了车内，310虽然是入门级车型，但设计上基本延续了宝骏的家族式风格。大尺寸的悬浮式中央人机交互系统给内饰增色不少，在顶配的AMT车型用上了常见于高端车型上的旋钮式换挡机构，这些富有张力的元素都是年轻消费者所喜爱的。

与身价不符的还有丰富的动力搭配选择，宝骏310提供1.2L和1.5L两款发动机、5速手动/6速手动/5速AMT变速箱一字排开。给了消费者极大的自主选择权，尤其是1.5L 6速手动版本的车型，有着通用技术加持的发动机，82kW/147Nm的极限动力推动1055kg的车身整备质量，这样的功率重量比甚至有一丝丝小钢炮的味道。

北京作为全国对纯电动车政策倾斜最严重的城市（只有纯电动车才能申领新能源车型指标），使得一些纯电动车型的销量得到了明显的增长，其中最有代表性的车型无疑就是北汽新能源的EV系列了，从最初的E150 EV车型到后期的EV160和EV200车型，EV系列可谓北京大街小巷能见度最高的纯电动车型了。

凡事就怕有个“但是”，不好的消息是脱胎于北汽绅宝D20的EV系列，无论是车型平台技术还是电力驱动系统都不太令人满意，以至于车长达到4.025米的EV160也只安放了25.6kWh的电池组，与此鲜明对比的是车长才3.73米的长安奔奔EV都安放了一块27.5kWh的电池组，所以北汽新能源EV系列目前的续航能力已经远远落后于时代了。加上冬季电池效率的折损以及更大的整备质量所消耗的动力，EV系列在冬季的续航能力有些拿不上台面了。

“不怕不识货，就怕货比货”，EV系列虽然续航能力不行，可是价格却不低，补贴后还需要近10万的价格，在汽油车市场闭着眼睛都能抓出一大把高品质的轿车。我们推荐的是最新亮相的第二代长安逸动，虽然它还没有正式上市，不过结合第一代车型顶配也才10万左右的售价，第二代逸动应该不会让我们失望，何况它展现的静态的产品力已经很让人折服了。

长安品牌车型之前给我的印象就是开起来用起来很接近合资车型，就是设计实在不敢恭维。在第一代逸动取得成功之后，第二代逸动主攻的方向在于外观和内饰的质感上。第一代逸动推出至今，在颜值上已经略显中庸，新车及时跟进，普及了睿骋CC上出现的最新家族式设计语言，具有特色的大嘴和妖娆的尾灯线条，说第二代逸动是“最美家轿”一点都不过分。

精进的可不止是外观，内饰也有了脱胎换骨的提高，虽然整体的布局与某日系豪华品牌有异曲同工之妙，但整体做工和用料的扎实程度已经到了非一般中国品牌可匹敌的程度，如果将方向盘转动一圈过来看logo的话，你都会误以为上了一台另一个日系豪华品牌的轿车，这对于长安这样的中国品牌来说尤其难得。

就目前披露的动力配置来解读的话：1.6L+爱信6AT的组合，结合“小排量增压配双离合变速箱”堪比奶粉安全质量的时代背景来看，长安这台轿车系列的支柱产品领先了一大批同级车型。有着不错的外观/内饰颜值，配合质量稳定的动力组合，长安第二代逸动取得热销是情理之中的事情。

最后一组对决颇有浓烈的国际味道，先说电动车型，来自比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势品牌，一直在纯电动车领域走得是中高端路线，同时它工信部续航里程可达到352km也是很亮眼的成绩。不过结合它补贴前接近40万的售价，你还是很难将腾势和性价比联系到一起。

虽然价格不低，但腾势依然有着纯电动车型的弊端，那就是冬季续航能力的大幅度折损。恰好我们近期就借到了一台腾势车型进行测试，在北京的冬天不开暖风的工况下，满电工况的腾势可以续航250km左右，而开暖风则会跌破200km大关。（我们对腾势进行了多次测试，具体情况可以参见传送门）

看来在北方的冬季，使用纯电动车型愉快的去近郊玩耍是很难实现的了。腾势较其他纯电动车型在驾驶质感上的提升是显而易见的，可是在汽油车型中，预算达到了30万级别，即使很多SUV也是不错的运动健将。宝沃BX7是大家一款很熟悉的车型了，它最新推出的BX7 TS可能就不会有那么多读者对它很熟识了。

在我初次驾驶BX7之后，它出色的驾驶性让我十分惊讶，一个阔别车坛半个多世纪的品牌，在它回归后的第一款车型就有如此的完成度很让人赞叹。而TS车型在此基础上，整体悬挂调教更加偏向运动风格，动力参数也进一步拉高到主流合资品牌水准，使得BX7 TS成为了一款拥有不错兼顾豪华性和运动感的中型SUV。

既然只是在BX7上增加了后缀“TS”，那么新车的外形基础自然还是依照BX7来打造的，只是一些显著的细节可以让你一眼分辨出这是BX7 TS。“满天星”的中网格栅、更立体的战斧式轮圈、扁平的双出排气和TS的专属标识都提示着人们它运动健将的身份。

TS版车型基本延续了BX7的座舱设计和整体布局，流畅、简洁和舒展的线条很有德式设计的感觉。全液晶仪表和更多大面积的皮质包裹更加突出了TS车型在整个车系中的旗舰地位，十分对得起它30万左右的售价。（更多关于BX7 TS的内容，请点击下图的传送门观看我们的抢先试驾）

行文至此，相信对于屏幕前纠结于汽油车型还是为了指标购买纯电动车型的您有了一定的启示。虽然纯电动车型有一定的政策倾斜，但车辆本身的设计缺陷和整个社会大环境的不适宜，使得纯电动车型的实用性进一步下降。而汽油车型虽然在概念上没有新能源那么噱头十足，但它扎实稳定的使用感受，和整个产品链完整带来的消费选择上的从容都是纯电动车无法比拟的。