从天路到白山，北汽昌河Q35挑战60度温差

在今年9月，我们驾驶着北汽昌河Q35从云南昆明出发，途径丽江、香格里拉等地，最终抵达西藏自治区的芒康县。要知道，这条路线平均海拔3200米，素有”天路”之称。在复杂的地形以及将近30度气温等恶劣条件相互作用下，北汽昌河Q35顺利走完了全程。而现在，冬季已经到来，我国的东北部地区切换到了冰冻模式。为了考验北汽昌河Q35在极寒条件下的表现，我们把它开到了位于吉林省白山市境内的长白山地区，来挖掘这款车的真正实力。

我所驾驶的北汽昌河Q35搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW/6000rpm，峰值扭148Nm/3800rpm，与之匹配的是5MT手动变速箱，并有ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统等主动安全配置，这些安全配置可以提升冬季行车的安全性。当然，对于将要驾驶北汽昌河Q35在冰冻湖面上“玩耍”一番的我而言，自然先选择了关闭车身稳定控制系统，以免它干扰我理想中的行车轨迹以及驾驶动作。

想必大家与我想的一样，在空旷的冰面中，最想做的动作就是“漂移”，但大家也都知道漂移是后驱车的专利，对于前置前驱的北汽昌河Q35来说不大可能。请不要忘记，我们可是在摩擦力极低的冰面中，一切皆有可能，只不过需要一定的车速。当达到相应的车速之后，快速转方向盘，待车头发生偏转且车身发生相应的侧滑时，再向反方向快速转方向盘。与此同时，在此过程中通过油门踏板的深浅以及方向盘来修正车身姿态。来回往复的重复上述动作，北汽昌河Q35便可以轻松地完成“钟摆”动作。

玩耍归玩耍，但在模拟真实路况车辆稳定性能的8字绕桩环节中，我还是开启了车身稳定控制系统。在加速过程中，若油门踏板的开度较大所导致车轮空转，系统就会立刻介入且停止发动机的动力输出，让车辆的轮胎回到抓地的状态。在转向时，若车身出现滑动现象，系统会对相应的车轮施加制动力，且“没收“部分动力，从而修正车辆行驶轨迹，规避危险的发生。

整体来说，北汽昌河Q35在开启车身稳定控制系统后的稳定性表现不错，系统介入也十分迅速。但要切记，冰雪路面由于摩擦系数低，不管驾驶何种车辆，控制车速是最为重要的环节，车身稳定控制系统毕竟只是起到了辅助作用。

东北的傍晚，零下30度可以说十分正常，在户外放置一晚，对车辆的启动是个考验。对于北汽昌河Q35而言，在这种情况下启动自然不成问题，发动机也并未出现不正常的抖动现象，且升温较为迅速。

在成功跑完从昆明到芒康的“天路”之后，我们又驾驶着北汽昌河Q35在零下30度的极寒条件下，对其进行了测试体验。可以这么说，北汽昌河Q35完全可以禁得住60度的温差考验，而且表现出色，并未出现任何状况。此外，由于它配备了ESP车身稳定系统、牵引力控制系统，这让我驾驶它行驶在冰雪路面中也更有自信。整体而言，对于北汽昌河Q35这样一款小型SUV，在“冰”与“火”的双重考验中能有如此优秀的表现，已经十分难得，并值得肯定。