刻骨铭心 盘点2017年最令我难忘的三款试驾车

其实回想过去，每个人心目中都会有那么一些美好的回忆，过去的2017年想必大家也都是收获颇丰，新年新气象，在自己坚持的事情上继续努力，实现自己想要的一起；岁末年初，我们也再次带来年度总结系列稿件，我首先来汇总一下2017年给我留下印象最深的三款车型；

考虑到对于性能车的喜爱，我把这三票都投给了驾驶俱乐部的选手们，分别是福克斯RS/克尔维特C7/阿尔法·罗密欧Giulia，其实过去一年开过的性能车真的很多，有很多想要说的，但是没办法总要分个前后顺序，下面我就简单叙述一下这三位选手哪里打动了我。

 其实三款车型都属于比较偏门的车型，当然也正因为个性当道，所以它们才创造了不一样的驾驶感受，同时也应该感谢它们，能够坚持运动精神不曾放弃；福克斯RS的原始与克尔维特的暴躁给我留下了很深的印象，有生之年能够设身处地的驾驶过它，真的心满意足，Giulia在我心中是有一个反转的过程，从最初赛道体验中的失落，到后来山路上的出彩表现，真的是深深的被它的运动能力所折服。

福克斯RS 最具驾驶乐趣的钢炮

福克斯RS，一台让你看上去就热血沸腾的性能车，一台不需要改装进化，却能提供最纯粹最直接驾驶感受的小车，但是今天我不想管他叫钢炮，因为它让我从驾驶之中联想到了日系双雄，EVO与STI，它带有一点点原始却又快的让人窒息，这与那些直线快/弯道也快，但与驾驶员没有沟通的车型有着本质上的区别；它还具有5门5座的实用性/小排量大涡轮的暴躁/手动变速箱与接近机械四驱的底盘表现，所以，生活占据主旨的日常，它的空间/储物表现能够满足需求；当然实用方面，我想多数人都会觉得不考虑，就问它到底快不快？如果你为了直线，我告诉你，它不快！如果你问赛道，那么它很快；

看着过瘾开起来更爽快，它给了我太多惊喜，先说底盘，一个字‘硬’，路面自然的凹凸或是起伏，对于RS而言都是不能隐藏的秘密，它会直接通过Recaro告诉你的屁股；如果你跟在RS的后面，你会发现它就像一台赛车，车身带有高频的小幅震动姿态，但这个对于任何喜欢性能车的玩家来说，都会更加热爱。不同于改装避震器，它的颠，不包括减速带或是路面缝缝补补下的起伏，它的韧性足够让你保持理智；这一切说的是普通模式，切换到赛道模式，或是手动调节避震器硬度，官方讲避震器会硬上40%，实际体验，就感觉像是绞牙避震从0段给你调到了10段，完全是神经质的变化，毫无保留的改变。

如果说你是个颜值控，那么福克斯RS绝对符合你的胃口，夸张的运动套件配合这个亮瞎眼的颜色，可谓男女通吃，我想不到买回来你还想给它装点什么，严格意义的讲，RS是一台完成度很高的性能车，如果没有更高端的升级套件，对于它而言毫无意义。

全黑内饰加重了性能至上的本质，细节之处加入了蓝色缝线证明真身，与ST如出一辙，仪表台的三联表方向盘多媒体系统布局，等等....找不到价值40万元的理由。

科尔维特C7 Stingray 暴力美学

任何一台放在科尔维特面前的跑车，都会变成娘娘腔，这话真不假，说实话停车场就好像停放了一堆肌肉猛男的感觉，而且看到一台科尔维特不惊讶，看到满场的Z06停放在一起那才震撼，面对它的粗狂与棱角，性能套件的加持更让人心生畏惧；没有了上代C6车型的四圆灯，C7的多边形尾灯看起来更具侵略性，Z06车型夸张的车尾定风翼，造型完全不一样，且还有透明材质可以选择。

车侧细节的特写，前翼子板的鲨鱼鳍，不只是装饰这与整车空气动力学相辅相成,碳纤维侧裙与后扩散器进气道看起来很夸张,半隐藏式的门把手设计,都为了性能而设计；夸张的尾翼设计有很特点，中间的透明区域，具备三档高低可调，应对不同的车尾下压力；标志性的中置四出排气声浪那是非常可怕。

科尔维特C7 Stingray的暴力感不是同级跑车能够比拟的，首先区别于一般入门级跑车，它的低速并不会让人感觉很凌厉或是敏锐，这一切都是因为车辆的驾控极限更高，所以低速开着它以至于让你有些失望，声浪除外，但如果到了赛道，你能充分感受到，底盘传给你的安全感，宽大的轮胎拥有非常高的弯道极限，这也是它能够在诸多赛事上与保时捷PK到底的原因。油门响应低转速下有些迟缓，引擎回转感受也不是很麻利，即使实在TRACK模式下，但拉高转速保证在3500rpm以上，油门响应可以说是随叫随到，宽大的扭矩输出平台，让你感觉它无时无刻都是个疯子，如果你敢全关车身稳定系统，它能立刻给你变身漂移利器，335的后胎宽度也hold不住变态的扭矩输出。

阿尔法·罗密欧Giulia

我并没有开过其他阿尔法·罗密欧的车型，但或许是期望值太高，它所给我的感受更多的是中性且均衡的弯道表现，而不是纯粹的驾驶反馈，在与同行人员的沟通中得知，这正是它的魅力所在，稳重求快，并没有让人恐惧的车尾摆动，而是面对高速弯角，它也能给你十足的信心，让你把车子往弯里扔；

赛道内的一马平川无法体验它在面对较大颠簸时的底盘表现，但路肩却能给出很好的答案，不是鸡蛋里挑骨头，我也相信多数追求细腻驾驶感受的玩家更喜欢这种感觉，但事实上它的底盘就是让我感觉不够激进，即使高速压到路肩上，底盘依然是充满韧性的软绵绵的感觉；弯道极限表现让我有些意外，在上赛的234号组合弯以及高速的7号弯，与之前我测试过的某款运动车型相比极限高了不少，尤其是7号弯，前者的弯内速度大约110Km/h左右，而Giulia在7号弯可以逼近140Km/h左右，如果不是轮胎拖后腿相信实力远不止于此；

设计方面，即使没有四叶草版本夸张的性能套件加持，它也保持了一副蓄势待发的战斗姿态，愤怒表情的前中网依然那么呆萌；后轮拱的肌肉线条颇具宽体的意思，但实际上Giulia的车身线条还是比较柔美的，即使是高性能版本，也没有棱角分明般的硬汉派头；

总结

如果你也喜欢这三款车中的其中一款，希望新的一年梦想成真，得到自己的梦想座驾；至少他们的表现都是出类拔萃的，虽然克尔维特正规渠道目前没有销售，但是国内道路上依然能够看到它的身影，就说明美系肌肉的拥趸着实不少，福克斯RS的原始暴力/Giulia的细腻精准都是各自级别最为出众的车型，如果喜欢就赶快下手吧。