如果有一个北京指标 2017年我会买这几台试驾车

今天是2018年的第一个工作日，每到岁末年关大家对过去一年的总结都会有很多思绪。作为一名汽车媒体的从业人员，接触试驾车是我们日常的工作，同时作为一名车迷更作为一名消费者，我得以通过对新车的不断试驾来合理判断自己的购车需求。本篇文章将顺理一遍在过去的2017年中，在工作中十分中意的几款车型，虽然是个人之言，但希望能给选择同价位车型的您提供一定的参考那就再好不过了。

第一选择是我的情怀落地，对于一个美系车迷来说，凯迪拉克在心中永远有着不可磨灭的位置。即使是在美国，这个全世界最成熟、最没有任何法律政策束缚购买行为的消费者市场，“Cadi”在他们依然有着神圣的地位。就如同它的logo一样，它代表了汽车工业第一强国的巍峨尊严。

不过来到根据排量征收重税的中国市场，凯迪拉克显然就没有那么容易被人接受了，凯雷德的价格和尺码确实不太适合车位还得装地锁的国家。一系列为中国政策妥协的产物接二连三，甚至SLS还搭载过2.0T发动机，被冠以所谓“二线豪华品牌”的名号听起来也不那么美丽。不过直到凯迪拉克CT6推出，才再次让我体会到了什么叫真正的美式豪华轿车。

如果你非要把CT6和E级、5系等轿车分为一个级别，没关系，比就比。田忌赛马似的价格对比让CT6无论在气场、驾驶质感和豪华配置上有着巨大的优势。但是如果你问我CT6到底在什么方面吸引我：首先就是这台代号LGW的3.0T双涡轮增压发动机了，虽然与LT5\LSA哪怕是LS7等名机在动力性和燃油经济性上都要逊色一筹，不过考虑到中国高昂的排量税，在顶配车型上安置3.0T发动机可谓政治正确，加上298kW/543Nm的参数也十分对得起“豪华轿车”这一名号。

而MRC电磁悬挂，在舒适度和运动感中取得了完美的平衡，几乎无缝的驾驶感觉能够过滤掉一切来自路面震动，但需要提供弯道支撑时也能够及时提供，说它是目前全球最高科技的悬挂系统当之无愧。

既然是要购买，就涉及到购买哪款的问题。首先我排除了28T车型，其实我初次试驾CT6时我还不知道那台试驾车是2.0T车型，日常走街和简单高速通勤完全够用。只是作为一台豪华轿车，动力上也必须“豪华”，在40T的三款车型上，打开我们网上车市的APP，您能看目前在市面上均有不小的优惠，结合并不算高的官方指导价，我认为40T豪华型（3.0T最低配）是最合乎我需求的车型，好吧！努力开始写稿吧。(关于CT6更多试驾体验请点击下图的传送门)

第一台车既然是自己的情怀落地，那么第二台就想来点实用性的车型。在20-25万的城市SUV是很多家庭的选择、既然是家庭使用，质量可靠耐用就成了第一诉求，我就非常痛快的剔除了所有的非日韩系车型。而在东风本田第五代CR-V和长安马自达第二代CX-5这两款最青睐的车型中，最终自然吸气和马自达出色的6AT让我改变了对“大法”的迷恋。

第一代CX-5以其出色的动态表现和超高的燃油经济性已经得到了不少“明白”消费者的青睐，到了第二代车型自然要在原本就很优秀的产品力上继续升级。首先映入眼帘的就是进一步贯彻“魂动”的设计语言，中网、大灯等细节以及整体轮廓都变得更加犀利，这对于我一个不甚喜欢SUV的消费者来说，很大程度上改观了对SUV外观偏阴柔的固有印象。而在第一代CX-5最大弊病---内饰造型上，第二代车型算是来了个天翻地覆的改变，悬浮式中央人机交互系统、大量铝制饰板的运用，都极大程度提高了第二代CX-5的年轻化程度。

当然喜欢CX-5或者说喜欢马自达最核心的要点，当然还是绝对领先同级的驾驶感受。我喜欢丑话说在前头，更加偏向于阿特金森循环的第二代创驰蓝天发动机的绝对动力性还是有所缺失。但除此之外，第二代CX-5无论是变速箱响应、转向手感的精准程度和底盘悬挂的全能表现都是同级别当之无愧的翘楚。尤其是这一具6速手自一体变速箱，至少是我开过的能自动换挡的变速箱中，逻辑最完美的存在。所以能买MX-5的朋友们，真的也可以考虑自动变速箱版本，我不确定你手动换挡的速度能否赶上这具自动变速箱。

最后既然要实际买车也要考虑导购层面上的问题，第五代CR-V 16.98万起售的价格确实有点低得很“犯规”，不过和它产品力相仿的第二代CX-5来比，二者在纯汽油版本的入门和顶配版本的价格基本相仿。打开网上车市APP中的车型对比，CX-5的配置和设计都更加偏向年轻化的风格，更加全能的CR-V冗余的豪华配置对我来说并没有太多吸引力，所以最后我的推荐是第二代马自达CX-5的2.5L自动四驱智尊型。（更多的详细试驾内容，请点击下图的传送门，有六篇章对第二代CX-5的详细解读）

对汽车认识并不深刻（或者说压根没有）的中国消费者，特别喜欢将浩瀚的汽车知识压缩成某个简单的几个定义并且开始以讹传讹。“坐奔驰、开宝马”就是对豪华品牌一个很严重的误读，不是说这种说法有错，而是在我的试车体验的过程，那些真正意义上驾驶感很出色的车辆，往往在舒适性的兼顾也很不错。在豪华车上这点做得最好的是凯迪拉克CT6，而在中大型房车中，虽然对德国品牌并不感冒，但对奔驰我始终保持着最高的敬意，在这其中表现最好的就是E200 运动型 4Matic。

奔驰E200 运动型 4Matic搭载的M274 2.0T发动机的低功率调教，只有135kW、300Nm的极限动力，让数据党已经将它的运动机能判了死刑。在最初的驾驶之前我也是这样认为的。不过这台纵置布局、以多片离合器为主动的全时四驱系统给我了很大的惊喜。不但在起步阶段有效的控制了车辆的打滑，同时在弯道中总体风格更加偏向后驱特性，对车辆动力的分配十分智能，丝毫没有如今电子味十足迟缓的感觉。1860mm的宽度和2939m的轴距比例相当恰到好处，使得E200 运动型 4Matic在弯中的安定感要强过长轴距版。

说到奔驰E级另一个优点，不用多说，奔驰集团最新一代的设计风格绝对是众口一致的好评。虽然我一直觉得这样“基因突变”的设计不太合乎奔驰这个品牌的调性。但是拉开奔驰E200 运动型 4Matic的车门，整体的观感相对长轴距版车型会更接近原生的“德味”。外观相对于长轴距车型像S级，标准轴距版本的车型更加像“长轴距版本”的C级，长车头短车尾的造型也更加合乎我个人的审美。

最后依然是导购部分，以往你很难用性价比来形容一台奔驰的车型，但是E200 运动型 4Matic还真是整个E级序列甚至奔驰品牌中，性价比最高的车型。首先，宝马和奥迪显然没有好好打算做标准轴距的行政级轿车，A6干脆就没有在华推出标准轴距的Sedan车型，其次44.78万元的价格你可以买到奔驰商标、一套很聪明的四驱系统，最重要的是在大排量情怀已无法满足的时代，标准轴距也许是最后可以能落地的情怀。（喜欢E级标准轴距版本的消费者基本都是风格化明显的那一拨人群，我们的“车无界”栏目正好对它有详细的解读）

作为一个“大法”车主，不推荐一款本田车型实在有些过意不去，恰恰今年也是本田在中国市场发力的一年，各种爆款产品接二连三。我本着“中国市场销量好=车产品力不行”的内心执念，我向大家推荐一款冷门车型---本田思铂睿锐·混动，恰好我也有一台一代目思铂睿（CU2），正好聊聊为什么这款卖不好的本田如此受到我的青睐。

围绕在国产第二代思铂睿身上最大的问题，无疑就是它的身世问题，熟悉本田雅阁谱系的朋友都知道，第八代雅阁的长轴距偏向舒适性的版本主要供应的是美国和中国市场（代号CP），而偏向操控的标准轴距版本供应日本本土和欧洲等市场（代号CU）。在讴歌TSX和TL合并正式归入全新TLX车系后，欧版雅阁正式停产的时代背景下，第二代思铂睿车型是否会如本田凌派一样“沦为”中国特供车型成为了很多车迷关心的话题。

实际上第二代思铂睿并非网传的是第九代美版雅阁换壳或者由东风本田自主研发，而是由本田技术研究所枥木汽车研发中心以第九代雅阁为基础主导研发，匹配讴歌TLX动力总成（8速DCT液力变矩器双离合变速箱是思铂睿首次搭配）的一款全新车型。而在广汽本田雅阁匹配了i-MMD混动系统后，东风本田也及时跟上，推出了思铂睿锐·混动。

之所以从之前对第二代思铂睿完全没有好感，到推荐这款试驾车，我态度转变的最核心的地方就在于第二代思铂睿所搭载的这套i-MMD混动系统。在之前的以丰田为主导的混合动力系统，理论上为了追求更大燃油经济性，汽油发动机往往采用更低负载的调教，节约了燃油但动力系统打了不小的折扣。

但思铂睿锐·混动的这套动力总成，在纯电模式驱动下依然拥有良好的经济性。但在电机和发动机共同作用的混合模式下，通过离合器还是断开的，汽油发动机带动发电机发电，驱动电机在电池电流和发电机电流的共同作用下，驱动汽车前进。动力系统相较于丰田的THS系统动力性大大增强，从厂家公布的“Hybird But Sport”的宣传口号来看就可见一斑。

在外形内饰上，对比思铂睿纯汽油版车型只是在细节上更加突出了混动车型节能减排的科技性元素。更小风阻的轮圈，和更为规整的底盘布局，无一例外的都是为了减低风阻提升最大的燃油经济性。

最后的导购层面我想表达的是，混动车型更多的尴尬在于，消费者们认为节约出来的油钱很难找平车价上的差异。但事实上，混动车型最大的精髓在于不但是有效的节约了燃料费用，同时在排量税严苛的中国市场，用电动机恒功恒扭的物理特性度过小排量车型在起步时刻加速的瓶颈期，用相对低廉的售价营造大排量车型的行驶质感，无疑是一种“曲线救国”的办法，从这个角度上看，思铂睿锐·混动车型24.99-26.59万元的售价可以说是物超所值。（关于思铂睿锐·混动车型更加详尽的试驾内容，请点击上图的传送门）

从这四台风马牛不相及的四台车型上，大家应该可以看出，我并不是想引导大家喜欢和购买这四款车，而是想和大家分享的是：世上没有绝对的好车，如果有那也是您根据自己的实际需求出发，最适合您的那一台。买车一定要结合自己的需要，最好通过实地的试驾，切勿听说隔壁街坊买了一台什么车就盲目跟风，如果能实事求是的根据自己的喜好来选车，中国的汽车消费终有理性的那一天。