同级别最长轴距来了 国产捷豹XEL奢华版试驾

在豪华汽车中，捷豹一向是特立独行的一个品牌。撇开浓浓的英伦风味不谈，独到的设计和对驾驶乐趣的追求也是同级别中少有的。要说旗下最看中操控性的产品捷豹XE绝对首当其冲，短小精悍的造型设计也可以看出厂家对于它的定位。不过坦率的讲，捷豹XE销量一直不太理想。进口身份导致价格高昂是一方面，全系没有长轴距才是它最大的硬伤。要知道在国内市场的大环境下，没有一个修长的身段再谈情怀和操控也是白搭。

捷豹自然明白这个道理，在前段时间的广州车展正式推出了全新XEL长轴距版车型。自打上市之后网上对它的谈论热度就一直居高不下，我个人也非常看好它。那么这款车到底有多大本事，能否撼动德系豪强的垄断地位？让我们一起来看看吧。

外形设计：优雅依然不减

和此前英国Solihull工厂生产的XE进口车型相比，XEL诞生于奇瑞•捷豹路虎常熟工厂。这是捷豹在英国以外首个具备全铝车身制造工艺的生产基地，其硬件水准甚至不输Solihull。当然，加长了100ml之后的XEL在和对手竞争中，车身75%以上铝材质的应用仍是一大卖点，并为其在同级长轴车型中仍具备一定的操控优势提供轻量化保障。

内饰设计：别具一格的英伦风味

捷豹近几年的驾驶舱主打环抱式设计，整体氛围确实不同寻常。我们试驾的是最高配奢华版车型，从我摸到和看到的地方来讲，还真挑不出什么工艺的瑕疵。内饰的软包和皮料覆盖面积是同级别最多的，非常厚道。

座椅空间：后排质的飞跃

全新捷豹XEL加长的轴距全部放在了后排空间，和以前的进口XE比起来可以说是质的飞跃。高级温莎打孔真皮相当舒服，摸起来如少女的肌肤一般细腻。副驾驶老板键的配置不常见，在这个级别中是一个卖点。

动力底盘：与F-TYPE同源的结构

底盘的调校是XEL一大卖点。前悬架的双叉臂结构与老大哥F-TYPE几乎相同，后悬架的调校也令车尾更加灵活。发动机扭矩平原非常广，而且动力释放的平顺性也相当不错。

驾驶体验：整体素质不输德系

说点儿真的：加长之后的捷豹XEL从外观上来看很协调，配置方面也要比以往的进口版本厚道一些。对于后排舒适性的提升要比我想象的还好，头顶的双天窗设计在这个级别还是比较罕见的。

操控性保持了进口版的高水准，我几乎没有感受到轴距加长之后的变化。舒适性方面出乎我的意料，由于我自己的车是奔驰C级，更能感受到这一点。不论高速巡航还是烂路行驶，都可以说堪比奔驰。动力平顺性比我预想的要好，很有英伦的绅士风度。

总体来说，全新捷豹XEL的提升是相当明显的，在解决了国人最看重的后排空间问题后，国产的身份也令它售价方面很给力，28.88万到42.88万的价位区间杀伤力很广。德系三强可要小心了，全新捷豹XEL绝对可以成为它们最大的竞争对手。