北京现代新一代iX35挑战西藏版“秋名山”

借着漫画《头文字D》的人气，原本默默无闻的日本群马县那座小山可能也没想到自己的名字会飘过东海在中国掀起热潮。不过你要是一名真车迷，脑子里只有 “五连发卡弯”可就太幼稚了。今天我们要挑战的是我国西南藏区横断山脉中一处“心跳弯”，垂直落差1500米，连续弯道超过72个，如果再加上“非铺装路面”这一条，是不是比秋名山刺激多了？恶劣的行驶条件对于汽车性能是个非常大的考验，我们选择的座驾是北京现代新一代ix35，它能否成功挑战西藏版“秋名山”呢？下文马上揭晓。

西藏版“秋名山”有个很写意的名字：“拉贡公路”。已经打开百度的朋友们放弃吧，你只会搜到那条拉萨到贡嘎的机场高速。实际上“拉贡”是藏语中“山顶”的意思，拉贡公路的意思就是“直通山顶的公路”。从山脚下海拔2000米左右的曲孜卡乡，一路蜿蜒曲折达到海拔4000米左右的山坳，出于尊重山顶七户人家自给自足的生活方式和安土重迁的情感，当地政府颇费苦心修建了这条公路。平日拉贡公路是藏民下山采购物资的唯一途径，今天成为了我们检验车辆性能的纯天然试验场。

和城市中柏油铺装、护栏标识齐全的公路有很大区别，拉贡公路全程为非铺装路面，毗邻山崖没有任何防护措施，路面宽度仅供单车通行，如果错车只能找比较宽的弯道进行。横断山区山体松软，片状岩石随时崩落，想进行铺装作业绝无可能，唯一能做的是清除大块落石，把小石块用沙土铺垫平整。能够保证拉贡公路全年畅通，也是养路工人每日辛勤劳作的成果。

恶劣的路况首先考察的是车轮，我们本次驾驶的车辆全部配备偏重公路舒适性和经济性的轮胎，花纹细密抓地性一般，在尖锐的石块面前稍显力不从心。另外一点需要特别注意的是车辆的离地间隙，新一代ix35说到根本还属于城市SUV范畴，它的离地间隙也让我们驶过碎石时捏一把汗。

情况了解清楚后，挑战开始。山脚下路面坡度尚可，稳住油门即可顺畅通行。新一代ix35的底盘滤振性给我们带来很大惊喜，一般承载式车身的SUV在这种碎石路面会有明显的颠簸感，而新一代ix35的悬挂系统将很大一部分纵向振动吸收化解，而且可以感受到从底盘传来的噪音也并不夸张。刚才提到对于离地间隙的担心，驶过几段中央凸起的车辙之后我们彻底放心了，看来新一代ix35不仅具备一副硬朗的外表，对于通过能力也进行了着重优化，20cm左右的地表障碍基本不用担心。

随着路面坡度逐渐加大，我们正式进入“心跳”的阶段，接下来所有的弯道都是“胳膊肘弯”，同行的全新胜达需要倒车才能顺利通过，而轴距长度恰到好处的新一代ix35并没有这样的担忧，所有弯道都能“一把过”。同时其指向精准的转向系统给我们留下深刻印象，在这样的狭窄弯路上需要驾驶员对车辆行驶方向进行非常精准的控制，并且三挡转向力度可调功能十分人性化。

坡度不断提升对于车辆动力性能的要求越来越高。我们本次驾驶的新一代ix35车型搭载了北京现代主力的动力系统，并且配备智能四驱系统。公路行驶时，这套四驱系统会断开传动轴和后轮的连接，车辆完全采用前轮驱动来提升燃油经济性；而遇到湿滑路况时，四驱系统会及时介入，智能分配四个车轮之间的动力输出，提升车辆通过能力。在半山腰我们就遇到了这样的路况，地面由松软的砾石和泥土构成，轮胎的摩擦力被路面化解了大半。幸好新一代ix35配备的智能四驱系统带有手动“Lock”功能，松软打滑的路况也能一次通过，留下身后无数羡慕的目光。

 接近山顶，我们面对的是更急的弯道和更大的坡度，这时候新一代ix35均衡的动力系统表现显露无遗，固有印象中“助跑冲坡“的场景没有出现，对油门踏板稍稍施加压力，动力就非常充足，大坡也非常省力，丝毫没有力不从心的感觉。仅历时30分钟，两辆新一代ix35从容登顶，同行的其他车友还在艰难爬坡中……

总结：

新一代ix35挑战西藏版“秋名山”的结果已经明了：“一遍过”！这次体验给我们留下的印象用三个字来概括就是“没想到”，没想到这款城市SUV在非铺装山路上也能有如此表现，并且无论是乘坐舒适性还是通过能力都可圈可点，动力系统稳健给力，四驱系统聪明可靠，甚至让我们产生“这只是一辆城市SUV？”的疑问。从产品实力来看，新一代ix35的适用场景较为广泛，不仅适合城市公路驾驶，而且在轻越野路况乃至我们这次经历的较为恶劣的非铺装路况下都有良好的表现，非常惊喜。